Geschmiedete Pleuel SAAB - 2.3L 16V Turbo - B235 für geschmiedete Kolben

Der Motor SAAB B235

Der SAAB B235 ist ein 2,3-Liter-Reihenvierzylinder mit 16 Ventilen und Turbolader aus der von Saab entwickelten «H-Motor»-Familie. 1997 im 9-5 (YS3E) eingeführt, trieb er die schwedische Limousine und den Kombi bis 2009 an und kam außerdem im 9-3 der ersten Generation (YS3D) in den sportlichen Varianten zum Einsatz. Graugussblock und Aluminiumzylinderkopf mit zwei obenliegenden Nockenwellen: Die Architektur ist die eines auf Aufladung ausgelegten Motors, mit einer Materialreserve, die seinen Ruf als Langläufer erklärt.

Die gesamte Baureihe teilt dieselbe mechanische Basis in mehreren Leistungsstufen: B235E mit rund 185 PS und Garrett-Niederdrucklader, B235L mit 220 PS und B235R Aero mit 230 bis 260 PS und Mitsubishi TD04. Genau diese Reserve machte den B235 zum Lieblingsmotor der Tuner: Eine Softwareanpassung und mehr Ladedruck genügen, um den Zylinderdruck weit über das ursprüngliche Lastenheft hinaus zu treiben. Dann wird die Serienpleuelstange zum begrenzenden Bauteil, und geschmiedete Pleuel aus 4340-Stahl beseitigen diese Grenze, bevor es an Schmiedekolben geht.

Die geschmiedeten Pleuel

Aus hochfestem 4340-Stahl gefertigt, geben diese geschmiedeten Pleuel dem Kurbeltrieb des B235 die mechanische Reserve, die ihm fehlt, sobald die Leistung steigt. Unverzichtbar werden sie beim Wechsel auf geschmiedete Kolben, bei höherer Drehzahl, bei mehr Ladedruck oder bei größerem Hubraum: lauter Fälle, in denen das Serienpleuel, für die Großserie gezeichnet, an seine Grenze kommt. Das I-Profil von Wössner, 690,74 g bei 153 mm Achsabstand und 24 mm Kolbenbolzen, antwortet darauf mit vollem Querschnitt und durchgehendem Faserverlauf.

Auf die Belastungen getunter Motoren ausgelegt, mit Turbolader wie mit Kompressor, decken sie alle Disziplinen ab: Rallye, Drift, Drag, Rundstrecke und Trackday, Bergrennen, Time Attack. Sie begleiten Aufbauten der Stufen Stage 2, Stage 3 und Stage 4+, bis zum vollständig neu gezeichneten Wettbewerbsblock.

Technische Daten der geschmiedeten Pleuel B235

Anzugsmoment und Längung

Hier wird nur eine Kombination angeboten, das Wössner-Pleuel mit seinem ARP 2000-Schraubensatz in 3/8": es gibt also nur einen Bereich einzuhalten und keinen Grund, davon abzuweichen. Darunter bringt die Schraube nicht die Spannung ein, die den Deckel angepresst hält, wenn der Kolben am oberen Hubende abgebremst wird: Die Verbindung zwischen Pleuel und Deckel öffnet sich zyklisch, die Lagerschale wird ausgeschlagen und dann eingedrückt, verliert zuerst ihre Dicke und dann ihre Lage, und das Lager wird heiß. Darüber verlässt die Schraube ihren elastischen Bereich: Die Längung wird dauerhaft, die Vorspannung fällt weg, während die Überlast die Lagerbohrung zusammendrückt und verformt, das Pleuelauge oval macht und jede gleichmäßige Auflage beseitigt. An einem aufgebauten B235 Turbo kosten beide Abweichungen dasselbe. Die Werte der Tabelle unten sind die des Schraubenherstellers und gelten mit ARP-Montagefett, da die Schmierung den angezeigten Drehmomentwert stark verändert. Die Längungskontrolle mit der Messuhr bleibt die Referenzmethode, und die mit dem Kit gelieferte Anleitung hat bei Abweichungen Vorrang.

Technischer Leitfaden

Geschmiedeter 4340-Stahl: Was ist das?

Die Pleuelprofile

I-Beam. Mit ihrem dünneren Mittelquerschnitt ist das I-Beam-Pleuel leichter: weniger Trägheit und freieres Hochdrehen. Bevorzugtes Profil bei modernen Turbomotoren. Seine Variante I-HD (Heavy Duty) ist eine verstärkte Version für höhere Lasten.

Wie wählt man seine Pleuelschrauben?

Eine Pleuelschraube wird zuerst an ihrer Metallurgie gemessen: Legierungsgüte, Reinheit des Stahls, im Kern geführte Wärmebehandlung und danach das Rollen der Gewinde am behandelten Teil, das den Gewindegrund kaltverfestigt und den Ermüdungsbeginn hinausschiebt. Dazu kommen die Korrosionsbeständigkeit und die Maßhaltigkeit, ohne die die Vorspannung von Schraube zu Schraube schwankt. Dieses Wössner-Pleuel für den B235 wird mit ARP-2000-Schrauben in 3/8"-38 mm geliefert: Drehmoment und Dehnung stehen in der Tabelle oben, und der Kontrolle über die gemessene Dehnung ist immer der Vorzug zu geben.

ARP 2000 ist ein geschmiedeter, durchgehärteter Stahl mit einer Zugfestigkeit um 220 000 psi, also ~1 517 MPa. Nach der Wärmebehandlung gerollte Gewinde, ausgezeichnete Dauerfestigkeit, gute Beständigkeit gegen Umgebungskorrosion und keine besonderen Lagerauflagen. Die Güte ist bis 200 PS pro Zylinder in 3/8" und bis 8 500 min-1 freigegeben und damit die verbreitetste auf der Rundstrecke, am Trackday, im Drift, in der Rallye, im Drag und am Berg. Sie ist die Schraube, die mit dem Wössner-Pleuel im I-Profil dieses B235 geliefert wird, in 3/8"-38 mm.

Messung der Schraubenlängung

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Die angebotenen Marken

Wössner ist ein deutscher Hersteller, der für hochwertige geschmiedete Kolben und Pleuel bekannt ist. Die Pleuel werden aus 4340-Stahl mit engen Toleranzen bearbeitet, gewuchtet und einbaufertig geliefert — ein Verarbeitungsniveau, das im Rallyesport wie auf der Rundstrecke geschätzt wird. Für den SAAB B235 wird der Satz im I-Profil mit ARP 2000-Schrauben angeboten, eine Kombination, die geringes Gewicht und freies Ausdrehen begünstigt und dabei eine komfortable Festigkeitsreserve behält.

Glossar

1) Kleines Pleuelauge 2) Durchmesser kleines Auge 3) Pleuelschaft 4) Pleuelschraube 5) Großes Pleuelauge 6) Mutter / Pleuelschraube 7) Pleueldeckel 8) Durchmesser großes Auge 9) Augenabstand

Fahrzeugkompatibilität des Motors SAAB B235

Diese geschmiedeten Pleuel sind mit allen Fahrzeugen kompatibel, die den Motor SAAB B235 (3.0L 24V Biturbo) verwenden:

OEM-Referenz: 30589313 (ersetzt 9199233), Satz mit 4 Pleueln.

Warum ist es die wirtschaftlichste Lösung?

Wenn ein Serienkurbeltrieb ein Pleuel bricht, endet die Instandsetzung nicht dort: Die Pleuel UND die fast immer gleichzeitig beschädigten Kolben, manchmal auch die Kurbelwelle, müssen ersetzt werden. Die Rechnung für eine einfache Rückkehr zum Werkszustand wird dann sehr hoch. Dazu kommen die Arbeitszeit und der komplette Ausbau des Motors.

Für ein gleiches oder sogar geringeres Budget bringt ein Satz geschmiedeter 4340-Pleuel mit geschmiedeten Kolben eine Zuverlässigkeit und eine Sicherheitsreserve anderer Größenordnung, dazu echten Spielraum für mehr Leistung an diesem 2,3-Liter-Turbo. Das ist seit über fünfzehn Jahren die Wahl europäischer Motorenbauer.

Bei gleichem Budget: mehr Zuverlässigkeit, mehr Potenzial und mehr Lebensdauer für den Kurbeltrieb.