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2,3 l 16 V - B235
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2,3 l 16 V - B235
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Satz mit 4 geschmiedeten 4340-Stahlpleueln für SAAB 2.3L 16V Turbo B235.
Der Saab B235 ist ein turboaufgeladener 2,3-Liter-Reihenvierzylinder mit 16 Ventilen aus Saabs H-Motorenfamilie. 1997 im Saab 9-5 (YS3E) eingeführt, trieb er die schwedische Limousine und den Kombi bis 2009 an, später den Saab 9-3 der ersten Generation (YS3D) in den sportlichen Versionen.
Die Baureihe teilt sich eine Architektur über mehrere Leistungsstufen: der B235E mit rund 185 PS (Niederdruck-Garrett-Turbo), der 220 PS starke B235L und der B235R Aero mit 230 bis 260 PS (Mitsubishi-TD04-Turbo). Mit Graugussblock und Aluminium-Zylinderkopf mit zwei Nockenwellen reagiert der B235 sehr gut auf Tuning: mehr Ladedruck und eine Neuprogrammierung steigern rasch den Zylinderdruck, was den Kurbeltrieb unmittelbar belastet.
Aus hochfestem 4340-Stahl gefertigt, machen die verstärkten geschmiedeten Pleuel den Kurbeltrieb zuverlässig, sobald die Leistung steigt. Sie werden unverzichtbar beim Umstieg auf geschmiedete Kolben, bei höherer Drehzahl, gesteigertem Ladedruck oder größerem Hubraum, also überall dort, wo das Serienpleuel an seine Grenzen stößt.
Ausgelegt für die hohen Belastungen getunter Motoren (Turbo wie Kompressor), decken diese geschmiedeten Pleuel alle Disziplinen ab (Rallye, Drift, Drag, Rundstrecke und Trackday, Bergrennen, Time Attack) und begleiten Stage-2-, Stage-3- und Stage-4+-Aufbauten bis zum Wettbewerbsmotor.
| Referenz | Marke | Profil | Schrauben | Bolzendurchmesser OEM 24 mm | Breite kleines Auge | Durchmesser großes Auge OEM 56 mm | Breite großes Auge | Augenabstand OEM 153 mm | Gewicht pro Pleuel |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| KCR052A | Wössner | I | ARP 2000-3/8"-38mm | 24 mm | 22 mm | 56 mm | 26,4 mm | 153 mm | 690,74 g |
| Pleuel | Schrauben | Anzugsmoment | Empfohlene Längung |
|---|---|---|---|
| Wössner (KCR052A) | ARP 2000 | 74,6 N·m | 0,1397 – 0,1524 mm |
Die Hersteller empfehlen die Längungsmethode (Messuhr) als Referenz: Die dem Kit beiliegende Anleitung hat stets Vorrang. Die angegebenen Anzugsmomente gelten für eine Montage mit ARP-Schmiermittel.
| 4340-Stahl ist ein Nickel-Chrom-Molybdän-legierter Stahl, der sowohl in der Luftfahrt als auch im Motorsport eingesetzt wird. Geschmiedet und anschließend wärmebehandelt (Härten und Anlassen), bietet er eine ausgezeichnete Zugfestigkeit, eine hohe Dauerfestigkeit und eine echte Duktilität. Gegenüber einem Serienpleuel (oft aus Sintermetall, auf Serienkosten optimiert) zeigt ein geschmiedetes 4340-Pleuel rund +19 % Streckgrenze, +8 % Zugfestigkeit und vor allem +19 bis +37 % Dauerfestigkeit, also eine mehrfach längere Lebensdauer unter zyklischer Last. Das macht geschmiedeten 4340-Stahl zum Referenzmaterial, sobald Ladedruck und Drehzahl steigen. |
 | I-Beam. Mit ihrem dünneren Mittelquerschnitt ist das I-Beam-Pleuel leichter: weniger Trägheit und freieres Hochdrehen. Bevorzugtes Profil bei modernen Turbomotoren. Seine Variante I-HD (Heavy Duty) ist eine verstärkte Version für höhere Lasten. |
Die Pleuelschraube zählt zu den am stärksten beanspruchten Bauteilen des Motors. Entscheidend ist, die ARP-Güte auf den tatsächlichen Einsatz des Aufbaus abzustimmen und anschließend Anzugsmoment und Längung bei der Montage strikt einzuhalten.
 | ARP 2000 (Zugfestigkeit ~220.000 psi, also ~1.517 MPa) ist der Hochleistungsstandard. Geeignet für Aufbauten bis 150 PS pro Zylinder mit 5/16"-Schrauben oder 200 PS pro Zylinder mit 3/8"-Schrauben, und bis 8.500 U/min, ist es die gängigste Güte auf der Rundstrecke, bei Trackdays, im Drift, in der Rallye, beim Drag und beim Bergrennen, geschätzt für Festigkeit, Zuverlässigkeit und Vielseitigkeit, ohne besondere Lageranforderungen. |
Ergänzend zum Anziehen nach Drehmoment ist die Messung der Pleuelschraubenlängung die zuverlässigste Kontrolle für eine optimale Vorspannung. Die Kontrolle erfolgt bei montierter Schraube: Man setzt die Messuhr (Komparator) an beide Enden der Schraube und liest ihre tatsächliche Längung ab, die dem empfohlenen Wert entsprechen muss (siehe Tabelle Anzugsmoment & Längung oben). Diese Methode schließt die Reibungsstreuung des Drehmomentanzugs aus und sichert den Zusammenbau bei stark beanspruchten Motoren. |
 | Wössner. Renommierter deutscher Hersteller hochwertiger geschmiedeter Kolben und Pleuel: Wössner fertigt 4340-Stahlpleuel mit engen Toleranzen, gewuchtet und einbaufertig. Der Saab-B235-Satz wird im I-Beam-Profil mit ARP-2000-Schrauben angeboten. |
 | 1) Kleines Pleuelauge 2) Durchmesser kleines Auge 3) Pleuelschaft 4) Pleuelschraube 5) Großes Pleuelauge 6) Mutter / Pleuelschraube 7) Pleueldeckel 8) Durchmesser großes Auge 9) Augenabstand |
Diese geschmiedeten Pleuel sind mit allen Fahrzeugen kompatibel, die den Motor SAAB B235 (3.0L 24V Biturbo) verwenden:
| Marke | Modell (Chassis) | Motorcode | Leistung | Baujahre |
|---|---|---|---|---|
| SAAB | 9-5 (YS3E) | B235E | 185 PS | 1997–2009 |
| SAAB | 9-5 Aero (YS3E) | B235R | 230–260 PS | 1999–2009 |
| SAAB | 9-3 Viggen (YS3D) | B235R | 225–230 PS | 1999–2002 |
| SAAB | 9-3 Aero (YS3D) | B235R | 230 PS | 2002–2003 |
OEM-Referenz: 30589313 (ersetzt 9199233), Satz mit 4 Pleueln.
Wenn ein Serien-Kurbeltrieb den Geist aufgibt (gebrochenes, verbogenes oder angelaufenes Pleuel), erfordert die Rückkehr zur Werkskonfiguration den Austausch von Pleueln und Kolben, die oft gleichzeitig beschädigt sind. Die Rechnung steigt schnell, für eine bloße Wiederherstellung des Serienzustands.
Für ein vergleichbares oder sogar geringeres Budget bringen geschmiedete Pleuel aus 4340-Stahl in Kombination mit geschmiedeten Kolben eine deutlich höhere Zuverlässigkeit und Sicherheitsreserve, dazu ein echtes Potenzial für Leistungssteigerung. Es ist die Lösung, auf die europäische Tuner seit über 15 Jahren setzen.
Bei gleichem Budget: mehr Zuverlässigkeit, mehr Potenzial, mehr Langlebigkeit.
