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1,7 l 16 V - 1750 TBI
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1,7 l 16 V - 1750 TBI
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Satz mit 4 geschmiedeten Pleueln aus 4340-Stahl für Alfa Romeo 1.7 16V Turbo 1750 TBi.
Der 1750 TBi (1,75 L, 1742 cm³) ist der direkteinspritzende Vierzylinder-Turbo-Benziner von Alfa Romeo mit 16-Ventil-Steuerung und variabler Nockenwellenverstellung. In Versionen mit 200, 235 und 240 PS angeboten, treibt er sowohl die Limousine 159 als auch das Sportcoupé 4C an.
Durch die Aufladung stark beansprucht, stößt der Serien-Kurbeltrieb beim Tuning schnell an seine Grenzen. Höherer Ladedruck, Softwareänderungen oder mehr Drehzahl erhöhen die Belastung der Pleuel und schwächen den unteren Motorbereich.
Aus wärmebehandeltem 4340-Stahl geschmiedet, sichern diese verstärkten Pleuel den unteren Motorbereich, sobald die Leistung steigt. Beim Umbau auf Schmiedekolben, bei höherem Ladedruck oder höherer Drehzahl werden sie unverzichtbar.
Ausgelegt für die Belastungen getunter Motoren, bieten sie eine deutlich größere Sicherheitsreserve als das Originalteil und erhalten die Lebensdauer des Motors.
| Referenz | Marke | Profil | Schrauben | Bolzendurchmesser OEM 22 mm | Breite kleines Auge | Durchmesser großes Auge OEM 51,37 mm | Breite großes Auge | Augenabstand OEM 148,04 mm | Gewicht pro Pleuel |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-ALF-005-I | ZRP | I-HD | ARP 2000-3/8"-38mm | 22 mm | 51,37 mm | 21,94 mm | 148,04 mm | 498 g | |
| R-ALF-005-I-L19 | ZRP | I-HD | ARP L19-3/8"-38mm | 22 mm | 51,37 mm | 21,94 mm | 148,04 mm | 498 g |
| Pleuel | Schrauben | Anzugsmoment | Empfohlene Längung |
|---|---|---|---|
| ZRP (R-ALF-005-I) | ARP 2000 | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-ALF-005-I-L19) | ARP L19 | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
Hersteller bevorzugen die Dehnungsmessung (Stretch Gauge) gegenüber dem reinen Drehmoment: Sie ist der zuverlässigste Hinweis auf die tatsächliche Vorspannung der Schraube.
| 4340-Stahl ist eine mit Nickel, Chrom und Molybdän legierte Stahlsorte, die sowohl in der Luftfahrt als auch im Motorsport eingesetzt wird. Geschmiedet und anschließend durch Härten und Anlassen wärmebehandelt, entwickelt er eine hohe mechanische Festigkeit, eine große Zähigkeit und eine ausgezeichnete Dauerfestigkeit. Gegenüber einem originalen Pleuel aus Sintermetall, das auf die Produktionskosten ausgelegt ist, bietet ein geschmiedetes 4340-Pleuel rund 19 % mehr Streckgrenze, 8 % mehr Zugfestigkeit und 19 bis 37 % mehr Dauerfestigkeit, also eine um ein Mehrfaches längere Lebensdauer unter zyklischer Last. Genau dieser Gewinn macht ihn zum Referenzwerkstoff, sobald Ladedruck und Drehzahl an einem getunten 1750 TBi steigen. |
 | Profil I-HD. Eine verstärkte Variante des I-Pleuels: Der zentrale I-Querschnitt bleibt leicht für freie Drehzahlentfaltung, während Pleuelauge und -kopf verstärkt sind (Heavy Duty), um hohe Drehmomente aufzunehmen. Ein hervorragender Kompromiss aus Leichtigkeit und Robustheit für stark getunte Turbo-Vierzylinder wie den 1750 TBi. |
Pleuelschrauben gehören zu den am stärksten belasteten Bauteilen des Motors: Sie halten den Deckel bei jeder Umdrehung geschlossen. NSB Concept bietet diese Pleuel mit zwei ARP-Schraubenqualitäten, je nach angestrebtem Ausbau.
 | ARP 2000 (Zugfestigkeit etwa 220.000 psi, also ~1.517 MPa) ist der Hochleistungsstandard. Er deckt Aufbauten bis 150 PS pro Zylinder in 5/16" oder 200 PS pro Zylinder in 3/8" und bis 8.500 U/min ab. Vielseitig und bekannt für Robustheit und Zuverlässigkeit, wird er auf Rundstrecke, Trackday, Drift, Rallye, Drag und Bergrennen eingesetzt, ohne besondere Lageranforderungen. |
 | ARP L19 (Zugfestigkeit etwa 260.000 psi, also ~1.793 MPa) richtet sich an extrem belastete Motoren. Er erlaubt bis zu 200 PS pro Zylinder in 5/16" oder 250 PS pro Zylinder in 3/8" und bis 10.000 U/min, bei hohem Ladedruck und dauerhaft hohen Drehzahlen. Dieser Stahl bleibt empfindlich gegen Korrosion und Wasserstoffversprödung: Er muss geölt und vor Feuchtigkeit geschützt montiert und gelagert werden. |
| Über das Anziehen mit Drehmoment hinaus bleibt die Kontrolle der Schraubenlängung die sicherste Methode für eine korrekte, wiederholbare Vorspannung. Bei montierter Schraube wird eine Messuhr an den beiden Enden der Schraube angesetzt und die tatsächliche Längung abgelesen, die den vorgeschriebenen Wert erreichen muss (siehe Drehmoment- und Längungstabelle oben). Indem sie sich von den Reibungsstreuungen des reinen Drehmomentanziehens löst, sichert diese Methode den Zusammenbau des Kurbeltriebs bei stark belasteten Motoren wie einem getunten 1750 TBi. |
 | ZRP ist ein griechischer Hersteller geschmiedeter Hochleistungspleuel, gegründet von Alex Drakos in Athen. Jedes Pleuel wird aus 4340-Stahl geschmiedet, präzise bearbeitet und auf ±1 g ausgewuchtet, um bei höchsten Drehzahlen zuverlässig zu bleiben. In Griechenland entwickelt und geprüft sowie in Rallye, auf der Rundstrecke und im Drift erprobt, werden sie für den 1750 TBi im I-HD-Profil mit ARP-2000- oder ARP-L19-Schrauben angeboten. |
 | 1) Kleines Pleuelauge 2) Durchmesser kleines Auge 3) Pleuelschaft 4) Pleuelschraube 5) Großes Pleuelauge 6) Mutter / Pleuelschraube 7) Pleueldeckel 8) Durchmesser großes Auge 9) Augenabstand |
Diese Schmiedepleuel sind mit allen Fahrzeugen kompatibel, die mit dem Alfa Romeo 1750 TBi-Motor ausgestattet sind, über alle Leistungsversionen hinweg:
| Marke | Modell (Chassis) | Motorcode | Leistung | Baujahre |
|---|---|---|---|---|
| Alfa Romeo | 159 (939) | 939B1000 | 200 PS | 2009–2011 |
| Alfa Romeo | Brera (939) | 939B1000 | 200 PS | 2009–2010 |
| Alfa Romeo | Spider (939) | 939B1000 | 200 PS | 2009–2010 |
| Alfa Romeo | Giulietta QV / Veloce (940) | 940A1000 | 235–240 PS | 2010–2020 |
| Alfa Romeo | 4C (960) | 960A1000 | 240 PS | 2013–2020 |
OEM-Referenz: 5 521 0496 (Satz mit 4 Pleueln).
Wenn ein Serien-Kurbeltrieb aufgibt (gebrochenes, verbogenes oder beschädigtes Pleuel), erfordert die Rückkehr zur Werkskonfiguration oft, sowohl die Pleuel als auch die ebenfalls beschädigten Kolben zu ersetzen. Die Rechnung steigt schnell für eine bloße Wiederherstellung des Ausgangszustands.
Für ein vergleichbares, mitunter geringeres Budget bringt die Kombination aus geschmiedeten 4340-Stahl-Pleueln und geschmiedeten Kolben deutlich mehr Zuverlässigkeit und Sicherheitsreserve, dazu echtes Potenzial für Leistungssteigerungen. Es ist die Wahl europäischer Tuner seit über fünfzehn Jahren.
Bei gleichem Budget: mehr Zuverlässigkeit, mehr Potenzial, mehr Langlebigkeit.
