1.7L 16v - 1750 TBI
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Kit de 4 bielles forgées en acier 4340 pour Alfa Romeo 1.7 16V Turbo 1750 TBi.
Le 1750 TBi (1,75 L, 1742 cm³) est le quatre-cylindres turbo essence à injection directe d'Alfa Romeo, à distribution 16 soupapes et déphaseurs d'arbres à cames. Décliné en 200, 235 puis 240 ch selon les versions, il anime aussi bien la berline 159 que le coupé sportif 4C.
Sollicité par la suralimentation, son embiellage de série atteint vite ses limites en préparation. Hausse de la pression de turbo, reprogrammation ou montée en régime augmentent les efforts subis par les bielles et fragilisent le bas moteur.
Forgées dans de l'acier 4340 traité, ces bielles renforcées fiabilisent le bas moteur dès que la puissance grimpe. Elles deviennent indispensables lors d'un passage en pistons forgés, d'une augmentation de la pression de suralimentation ou d'une recherche de régime supérieur.
Conçues pour absorber les contraintes des moteurs préparés, elles offrent une marge de sécurité nettement supérieure à la pièce d'origine et préservent la longévité du moteur dans le temps.
| Référence | Marque | Profil | Visserie | Diamètre axe OEM 22 mm | Largeur pied | Diamètre tête OEM 51,37 mm | Largeur tête | Entraxe OEM 148,04 mm | Poids par bielle |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-ALF-005-I | ZRP | I-HD | ARP 2000-3/8"-38mm | 22 mm | 51,37 mm | 21,94 mm | 148,04 mm | 498 g | |
| R-ALF-005-I-L19 | ZRP | I-HD | ARP L19-3/8"-38mm | 22 mm | 51,37 mm | 21,94 mm | 148,04 mm | 498 g |
| Bielle | Visserie | Couple de serrage | Allongement préconisé |
|---|---|---|---|
| ZRP (R-ALF-005-I) | ARP 2000 | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-ALF-005-I-L19) | ARP L19 | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
Les fabricants privilégient le contrôle par allongement (jauge / stretch gauge) plutôt que le seul couple : c'est la mesure la plus fiable de la précharge réelle des vis.
| L’acier 4340 est un alliage au nickel-chrome-molybdène utilisé en aéronautique comme en compétition automobile. Forgé puis traité thermiquement par trempe et revenu, il développe une résistance mécanique élevée, une grande ténacité et une excellente tenue à la fatigue. Comparée à une bielle d’origine en métal fritté, pensée pour le coût de fabrication en série, une bielle forgée 4340 offre environ 19 % de limite élastique en plus, 8 % de résistance à la traction supplémentaire et de 19 à 37 % de résistance en fatigue en plus, soit une durée de vie sous charge cyclique plusieurs fois supérieure. C’est précisément ce gain qui en fait le matériau de référence dès que la suralimentation et le régime s’intensifient sur un 1750 TBi préparé. |
 | Profil I-HD. Variante renforcée de la bielle en I : la section centrale en I reste légère pour libérer les montées en régime, tandis que les zones de pied et de tête sont épaissies (Heavy Duty) pour encaisser des couples élevés. Un excellent compromis légèreté / robustesse sur les quatre-cylindres turbo fortement préparés comme le 1750 TBi. |
La visserie de bielle compte parmi les pièces les plus contraintes du moteur : elle maintient le chapeau fermé à chaque tour. NSB Concept propose ces bielles avec deux qualités de vis ARP, à choisir selon le niveau de préparation visé.
 | ARP 2000 (résistance à la traction d’environ 220 000 psi, soit ~1 517 MPa) constitue le standard haute performance. Il couvre les préparations jusqu’à 150 ch par cylindre en 5/16" ou 200 ch par cylindre en 3/8", et jusqu’à 8 500 tr/min. Polyvalent et réputé pour sa robustesse et sa fiabilité, il s’emploie en circuit, trackday, drift, rallye, drag et course de côte, sans contrainte de stockage particulière. |
 | ARP L19 (résistance à la traction d’environ 260 000 psi, soit ~1 793 MPa) vise les moteurs poussés à l’extrême. Il autorise jusqu’à 200 ch par cylindre en 5/16" ou 250 ch par cylindre en 3/8", et jusqu’à 10 000 tr/min, sous fortes pressions de suralimentation et hauts régimes prolongés. Cet acier reste sensible à la corrosion et à la fragilisation par l’hydrogène : il doit se monter et se conserver huilé, à l’abri de l’humidité. |
| Au-delà du serrage au couple, le contrôle de l’allongement des vis de bielle reste la vérification la plus sûre pour obtenir une précharge juste et reproductible. Vis montée, on installe un comparateur sur les deux extrémités de la vis et on lit son allongement réel, qui doit rejoindre la valeur préconisée (voir le tableau couple et allongement ci-dessus). En s’affranchissant des écarts de frottement propres au seul serrage au couple, cette méthode fiabilise l’assemblage du bas moteur sur les blocs fortement sollicités, comme un 1750 TBi préparé. |
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 | ZRP est un fabricant grec de bielles forgées haute performance fondé par Alex Drakos à Athènes. Chaque bielle est forgée en acier 4340, usinée avec précision et équilibrée à ±1 g pour rester fiable aux régimes les plus élevés. Conçues et contrôlées en Grèce, puis éprouvées en rallye, sur circuit et en drift, elles sont proposées pour le 1750 TBi en profil I-HD avec visserie ARP 2000 ou ARP L19. |
 | 1) Pied de bielle 2) Diamètre du pied 3) Corps de bielle 4) Vis de bielle 5) Tête de bielle 6) Écrou / vis de bielle 7) Chapeau de bielle 8) Diamètre de tête 9) Entraxe |
Ces bielles forgées sont compatibles avec l'ensemble des véhicules équipés du moteur Alfa Romeo 1750 TBi, toutes versions de puissance confondues :
| Marque | Modèle (châssis) | Code moteur | Puissance | Années |
|---|---|---|---|---|
| Alfa Romeo | 159 (939) | 939B1000 | 200 ch | 2009–2011 |
| Alfa Romeo | Brera (939) | 939B1000 | 200 ch | 2009–2010 |
| Alfa Romeo | Spider (939) | 939B1000 | 200 ch | 2009–2010 |
| Alfa Romeo | Giulietta QV / Veloce (940) | 940A1000 | 235–240 ch | 2010–2020 |
| Alfa Romeo | 4C (960) | 960A1000 | 240 ch | 2013–2020 |
Référence OEM : 5 521 0496 (jeu de 4 bielles).
Lorsqu'un bas moteur d'origine lâche (bielle cassée, tordue ou marquée), revenir à la configuration constructeur impose souvent de remplacer à la fois les bielles et les pistons, eux aussi endommagés. L'addition grimpe vite pour un simple retour à l'état initial.
Pour un budget comparable, parfois moindre, associer des bielles forgées en acier 4340 à des pistons forgés apporte une fiabilité et une marge de sécurité bien supérieures, avec en prime une vraie capacité d'évolution en puissance. C'est le choix des préparateurs européens depuis plus de quinze ans.
À budget égal : plus de fiabilité, plus de potentiel, plus de longévité.
