1.7L 16v - 1750 TBI
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1.7L 16v - 1750 TBI
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Kit de 4 bielles forgées en acier 4340 pour Alfa Romeo 1.7 16V Turbo 1750 TBi.
Le 1750 TBi est le quatre-cylindres turbo essence à injection directe d’Alfa Romeo : 1 742 cm³, distribution seize soupapes et déphaseurs sur les deux arbres à cames. Selon les millésimes et les modèles, il a été proposé en 200, 235 puis 240 ch, du break et de la berline 159 jusqu’au coupé 4C, ce qui en fait l’un des blocs modernes les plus répandus de la marque.
Le nom renvoie volontairement au 1750 historique d’Alfa Romeo, mais la mécanique est celle d’un moteur suralimenté moderne : petite cylindrée, pression cylindre élevée et couple disponible très bas. C’est aussi ce qui explique pourquoi il répond bien à la reprogrammation et aux modifications d’admission et d’échappement.
Le revers est connu : l’embiellage de série a été calibré pour la puissance d’usine. Dès que la pression de turbo augmente, que la cartographie devient plus agressive ou que le régime maximal est relevé, les bielles subissent des efforts alternés bien plus élevés et deviennent la pièce qui limite l’ensemble. Un jeu forgé, apparié en poids et boulonné en ARP, replace cette limite bien au-delà du domaine d’origine.
Les bielles forgées remplacent l’embiellage de série du 1750 TBi par des corps matricés dans un acier 4340 puis usinés intégralement. Le fibrage obtenu à la forge suit le contour de la pièce, ce qui lui donne une résistance à la fatigue sans commune mesure avec une bielle de grande série ; le jeu est ensuite pesé et apparié pour préserver l’équilibrage.
Le profil I-HD proposé ici est un corps en I à section renforcée : il conserve une masse alternative contenue, utile sur un quatre-cylindres qui monte en régime, tout en épaississant les zones les plus chargées pour encaisser la pression d’un turbo poussé. La visserie ARP 2000 ou ARP L19 complète l’ensemble selon le niveau de charge visé.
Ces bielles s’adressent aux 1750 TBi préparés en rallye, sur circuit et en roulage, en drift, en drag, en course de côte comme en time attack. Elles sécurisent les préparations Stage 2, Stage 3 et Stage 4+, dès que pistons forgés, turbo plus généreux, pression de suralimentation ou rupteur relevé sortent le moteur de son cahier des charges d’origine.
| Référence | Marque | Profil | Visserie | Diamètre axe OEM 22 mm | Largeur pied | Diamètre tête OEM n.p. | Largeur tête | Entraxe OEM 148,04 mm | Poids par bielle |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-ALF-005-I | ZRP | I-HD | ARP 2000-3/8"-38mm | 22 mm | 51,37 mm | 21,94 mm | 148,04 mm | 498 g | |
| R-ALF-005-I-L19 | ZRP | I-HD | ARP L19-3/8"-38mm | 22 mm | 51,37 mm | 21,94 mm | 148,04 mm | 498 g |
ZRP : Pied de bielle droit, non conique.
| Bielle | Visserie | Couple de serrage | Allongement préconisé |
|---|---|---|---|
| ZRP (R-ALF-005-I) | ARP 2000 | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-ALF-005-I-L19) | ARP L19 | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
Les fabricants privilégient le contrôle par allongement (jauge / stretch gauge) plutôt que le seul couple : c'est la mesure la plus fiable de la précharge réelle des vis.
| L’acier 4340 est un alliage au nickel-chrome-molybdène utilisé en aéronautique comme en compétition automobile. Forgé puis traité thermiquement par trempe et revenu, il développe une résistance mécanique élevée, une grande ténacité et une excellente tenue à la fatigue. Comparée à une bielle d’origine en métal fritté, pensée pour le coût de fabrication en série, une bielle forgée 4340 offre environ 19 % de limite élastique en plus, 8 % de résistance à la traction supplémentaire et de 19 à 37 % de résistance en fatigue en plus, soit une durée de vie sous charge cyclique plusieurs fois supérieure. C’est précisément ce gain qui en fait le matériau de référence dès que la suralimentation et le régime s’intensifient sur un 1750 TBi préparé. |
 | Profil I-HD. Variante renforcée de la bielle en I : la section centrale en I reste légère pour libérer les montées en régime, tandis que les zones de pied et de tête sont épaissies (Heavy Duty) pour encaisser des couples élevés. Un excellent compromis légèreté / robustesse sur les quatre-cylindres turbo fortement préparés comme le 1750 TBi. |
La visserie de bielle compte parmi les pièces les plus contraintes du moteur : elle maintient le chapeau fermé à chaque tour. NSB Concept propose ces bielles avec deux qualités de vis ARP, à choisir selon le niveau de préparation visé.
 | ARP 2000 (résistance à la traction d’environ 220 000 psi, soit ~1 517 MPa) constitue le standard haute performance. Il couvre les préparations jusqu’à 200 ch par cylindre en 3/8", et jusqu’à 8 500 tr/min. Polyvalent et réputé pour sa robustesse et sa fiabilité, il s’emploie en circuit, trackday, drift, rallye, drag et course de côte, sans contrainte de stockage particulière. |
 | ARP L19 (résistance à la traction d’environ 260 000 psi, soit ~1 793 MPa) vise les moteurs poussés à l’extrême. Il autorise jusqu’à 250 ch par cylindre en 3/8", et jusqu’à 10 000 tr/min, sous fortes pressions de suralimentation et hauts régimes prolongés. Cet acier reste sensible à la corrosion et à la fragilisation par l’hydrogène : il doit se monter et se conserver huilé, à l’abri de l’humidité. |
| Au-delà du serrage au couple, le contrôle de l’allongement des vis de bielle reste la vérification la plus sûre pour obtenir une précharge juste et reproductible. Vis montée, on installe un comparateur sur les deux extrémités de la vis et on lit son allongement réel, qui doit rejoindre la valeur préconisée (voir le tableau couple et allongement ci-dessus). En s’affranchissant des écarts de frottement propres au seul serrage au couple, cette méthode fiabilise l’assemblage du bas moteur sur les blocs fortement sollicités, comme un 1750 TBi préparé. |
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 | ZRP est un fabricant grec de bielles forgées haute performance fondé par Alex Drakos à Athènes. Chaque bielle est forgée en acier 4340, usinée avec précision et équilibrée à ±1 g pour rester fiable aux régimes les plus élevés. Conçues et contrôlées en Grèce, puis éprouvées en rallye, sur circuit et en drift, elles sont proposées pour le 1750 TBi en profil I-HD avec visserie ARP 2000 ou ARP L19. |
 | 1) Pied de bielle 2) Diamètre du pied 3) Corps de bielle 4) Vis de bielle 5) Tête de bielle 6) Écrou / vis de bielle 7) Chapeau de bielle 8) Diamètre de tête 9) Entraxe |
Ces bielles forgées sont compatibles avec l'ensemble des véhicules équipés du moteur Alfa Romeo 1750 TBi, toutes versions de puissance confondues :
| Marque | Modèle (châssis) | Code moteur | Puissance | Années |
|---|---|---|---|---|
| Alfa Romeo | 159 (939) | 939B1000 | 200 ch | 2009–2011 |
| Alfa Romeo | Brera (939) | 939B1000 | 200 ch | 2009–2010 |
| Alfa Romeo | Spider (939) | 939B1000 | 200 ch | 2009–2010 |
| Alfa Romeo | Giulietta QV / Veloce (940) | 940A1000 | 235–240 ch | 2010–2020 |
| Alfa Romeo | 4C (960) | 960A1000 | 240 ch | 2013–2020 |
Référence OEM : 5 521 0496 (jeu de 4 bielles).
Quand le bas moteur d’origine d’un 1750 TBi lâche, bielle rompue, tordue ou marquée au niveau du coussinet, il ne suffit jamais de changer la seule bielle fautive : les pistons, la plupart du temps abîmés eux aussi, partent avec elle, et il faut compter l’usinage du bloc, les coussinets et la visserie. La facture atteint vite un montant élevé pour un simple retour à l’état d’origine, sans aucun gain de fiabilité.
Pour un budget comparable, parfois inférieur, un jeu de quatre bielles forgées en acier 4340 associé à des pistons forgés change la nature du bas moteur : marge de sécurité nettement supérieure, tenue aux fortes pressions de suralimentation, précharge de visserie maîtrisée et contrôlable à chaque démontage, et une vraie capacité d’évolution en puissance sans revenir dans le bloc. C’est ce que retiennent les préparateurs européens depuis plus de quinze ans.
À budget égal : plus de fiabilité, plus de potentiel, plus de longévité, et un moteur qui se remonte sans surprise.
