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1.7L 16v - 1750 TBI
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Kit di 4 bielle forgiate in acciaio 4340 per Alfa Romeo 1.7 16V Turbo 1750 TBi.
Il 1750 TBi (1,75 L, 1742 cm³) è il quattro cilindri turbo benzina a iniezione diretta di Alfa Romeo, con distribuzione a 16 valvole e fasatori degli alberi a camme. Proposto in versioni da 200, 235 e 240 CV, anima sia la berlina 159 sia la coupé sportiva 4C.
Sollecitato dalla sovralimentazione, il manovellismo di serie raggiunge presto i suoi limiti in preparazione. Maggiore pressione di turbo, rimappatura o più giri aumentano gli sforzi sulle bielle e indeboliscono il basamento.
Forgiate in acciaio 4340 trattato, queste bielle rinforzate rendono affidabile il basamento non appena la potenza sale. Diventano indispensabili passando a pistoni forgiati, aumentando la pressione di sovralimentazione o cercando un regime più elevato.
Progettate per assorbire le sollecitazioni dei motori preparati, offrono un margine di sicurezza nettamente superiore al pezzo originale e preservano la longevità del motore nel tempo.
| Riferimento | Marca | Profilo | Viteria | Diametro spinotto OEM 22 mm | Larghezza piede | Diametro testa OEM 51,37 mm | Larghezza testa | Interasse OEM 148,04 mm | Peso per biella |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-ALF-005-I | ZRP | I-HD | ARP 2000-3/8"-38mm | 22 mm | 51,37 mm | 21,94 mm | 148,04 mm | 498 g | |
| R-ALF-005-I-L19 | ZRP | I-HD | ARP L19-3/8"-38mm | 22 mm | 51,37 mm | 21,94 mm | 148,04 mm | 498 g |
| Biella | Viteria | Coppia di serraggio | Allungamento consigliato |
|---|---|---|---|
| ZRP (R-ALF-005-I) | ARP 2000 | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-ALF-005-I-L19) | ARP L19 | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
I costruttori privilegiano il controllo dell'allungamento (comparatore / stretch gauge) rispetto alla sola coppia: è la misura più affidabile del precarico reale della vite.
| L’acciaio 4340 è una lega al nichel-cromo-molibdeno impiegata sia in aeronautica sia nella competizione automobilistica. Forgiato e poi trattato termicamente con tempra e rinvenimento, sviluppa un’elevata resistenza meccanica, una grande tenacità e un’eccellente tenuta a fatica. Rispetto a una biella di serie in metallo sinterizzato, pensata per il costo di produzione, una biella forgiata 4340 offre circa il 19 % di carico di snervamento in più, l’8 % di resistenza a trazione in più e dal 19 al 37 % di resistenza a fatica in più, ovvero una durata sotto carico ciclico diverse volte superiore. È proprio questo guadagno a renderlo il materiale di riferimento non appena salgono sovralimentazione e regime su un 1750 TBi preparato. |
 | Profilo I-HD. Variante rinforzata della biella a I: la sezione centrale a I resta leggera per liberare la salita di giri, mentre piede e testa sono ispessiti (Heavy Duty) per sopportare coppie elevate. Un eccellente compromesso leggerezza / robustezza sui quattro cilindri turbo molto preparati come il 1750 TBi. |
La viteria di biella è tra i componenti più sollecitati del motore: mantiene chiuso il cappello a ogni giro. NSB Concept propone queste bielle con due qualità di viti ARP, da scegliere in base al livello di preparazione previsto.
 | ARP 2000 (resistenza a trazione di circa 220.000 psi, ovvero ~1.517 MPa) è lo standard ad alte prestazioni. Copre le preparazioni fino a 150 CV per cilindro in 5/16" o 200 CV per cilindro in 3/8", e fino a 8.500 giri/min. Versatile e noto per robustezza e affidabilità, si usa in pista, trackday, drift, rally, drag e cronoscalata, senza particolari vincoli di stoccaggio. |
 | ARP L19 (resistenza a trazione di circa 260.000 psi, ovvero ~1.793 MPa) è destinato ai motori spinti all’estremo. Consente fino a 200 CV per cilindro in 5/16" o 250 CV per cilindro in 3/8", e fino a 10.000 giri/min, con alte pressioni di sovralimentazione e regimi elevati prolungati. Questo acciaio resta sensibile alla corrosione e all’infragilimento da idrogeno: va montato e conservato oliato, al riparo dall’umidità. |
| Oltre al serraggio a coppia, il controllo dell’allungamento delle viti di biella resta il metodo più sicuro per ottenere un precarico corretto e ripetibile. A vite montata, si pone un comparatore sulle due estremità della vite e si legge l’allungamento reale, che deve raggiungere il valore prescritto (vedere la tabella coppia e allungamento qui sopra). Svincolandosi dalle dispersioni di attrito proprie del solo serraggio a coppia, questo metodo mette in sicurezza l’assemblaggio del basamento sui motori fortemente sollecitati, come un 1750 TBi preparato. |
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 | ZRP è un costruttore greco di bielle forgiate ad alte prestazioni fondato da Alex Drakos ad Atene. Ogni biella è forgiata in acciaio 4340, lavorata con precisione ed equilibrata a ±1 g per restare affidabile ai regimi più elevati. Progettate e controllate in Grecia e collaudate in rally, in pista e nel drift, sono proposte per il 1750 TBi in profilo I-HD con viteria ARP 2000 o ARP L19. |
 | 1) Piede di biella 2) Diametro del piede 3) Fusto della biella 4) Vite di biella 5) Testa di biella 6) Dado / vite di biella 7) Cappello di biella 8) Diametro di testa 9) Interasse |
Queste bielle forgiate sono compatibili con tutti i veicoli equipaggiati con il motore Alfa Romeo 1750 TBi, in tutte le versioni di potenza:
| Marca | Modello (telaio) | Codice motore | Potenza | Anni |
|---|---|---|---|---|
| Alfa Romeo | 159 (939) | 939B1000 | 200 CV | 2009–2011 |
| Alfa Romeo | Brera (939) | 939B1000 | 200 CV | 2009–2010 |
| Alfa Romeo | Spider (939) | 939B1000 | 200 CV | 2009–2010 |
| Alfa Romeo | Giulietta QV / Veloce (940) | 940A1000 | 235–240 CV | 2010–2020 |
| Alfa Romeo | 4C (960) | 960A1000 | 240 CV | 2013–2020 |
Riferimento OEM: 5 521 0496 (kit di 4 bielle).
Quando un basamento di serie cede (biella rotta, piegata o rigata), tornare alla configurazione di fabbrica impone spesso di sostituire sia le bielle sia i pistoni, anch'essi danneggiati. Il conto sale in fretta per un semplice ripristino allo stato iniziale.
A parità di budget, talvolta inferiore, abbinare bielle forgiate in acciaio 4340 a pistoni forgiati offre un'affidabilità e un margine di sicurezza nettamente superiori, oltre a un reale potenziale di crescita della potenza. È la soluzione scelta dai preparatori europei da oltre quindici anni.
A parità di budget: più affidabilità, più potenziale, più longevità.
