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1.7L 16v - 1750 TBI
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Kit di 4 bielle forgiate in acciaio 4340 per Alfa Romeo 1.7 16V Turbo 1750 TBi.
Il 1750 TBi è il quattro cilindri turbo benzina a iniezione diretta di Alfa Romeo: 1.742 cm³, distribuzione a sedici valvole e variatori su entrambi gli alberi a camme. A seconda degli anni e dei modelli è stato proposto con 200, 235 e poi 240 CV, dalla berlina e dalla familiare 159 fino alla coupé 4C, il che lo rende uno dei motori moderni più diffusi della casa.
Il nome richiama volutamente lo storico 1750 Alfa Romeo, ma la meccanica è quella di un motore sovralimentato moderno: cilindrata ridotta, pressione in camera elevata e coppia disponibile molto in basso. È anche il motivo per cui risponde bene alla riprogrammazione e agli interventi su aspirazione e scarico.
Il rovescio è noto: il gruppo rotante di serie è tarato sulla potenza di fabbrica. Appena la pressione della turbina sale, la mappatura diventa più aggressiva o il limitatore viene alzato, le bielle subiscono carichi alternati molto più elevati e diventano il componente che limita tutto. Una serie stampata, appaiata in peso e imbullonata ARP, sposta quel limite ben oltre il campo originale.
Le bielle stampate sostituiscono il gruppo di serie del 1750 TBi con corpi forgiati in acciaio 4340 e poi lavorati integralmente. La fibratura ottenuta allo stampaggio segue il contorno del pezzo e offre una resistenza a fatica incomparabile con una biella di grande serie; la serie viene poi pesata e appaiata per conservare l’equilibratura.
Il profilo I-HD qui proposto è un corpo a I a sezione rinforzata: mantiene contenuta la massa alternativa, utile su un quattro cilindri che sale di giri, e ispessisce le zone più caricate per reggere la pressione di una turbina spinta. La viteria ARP 2000 o ARP L19 completa l’insieme secondo il livello di carico.
Queste bielle si rivolgono ai 1750 TBi preparati per rally, pista e track day, drift, drag, salita e time attack. Mettono in sicurezza le preparazioni Stage 2, Stage 3 e Stage 4+, appena pistoni forgiati, turbina più generosa, pressione o limitatore più alti portano il motore fuori dal capitolato originale.
| Riferimento | Marca | Profilo | Viteria | Diametro spinotto OEM 22 mm | Larghezza piede | Diametro testa OEM n.p. | Larghezza testa | Interasse OEM 148,04 mm | Peso per biella |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-ALF-005-I | ZRP | I-HD | ARP 2000-3/8"-38mm | 22 mm | 51,37 mm | 21,94 mm | 148,04 mm | 498 g | |
| R-ALF-005-I-L19 | ZRP | I-HD | ARP L19-3/8"-38mm | 22 mm | 51,37 mm | 21,94 mm | 148,04 mm | 498 g |
ZRP: Piede di biella diritto, non conico.
| Biella | Viteria | Coppia di serraggio | Allungamento consigliato |
|---|---|---|---|
| ZRP (R-ALF-005-I) | ARP 2000 | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-ALF-005-I-L19) | ARP L19 | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
I costruttori privilegiano il controllo dell'allungamento (comparatore / stretch gauge) rispetto alla sola coppia: è la misura più affidabile del precarico reale della vite.
| L’acciaio 4340 è una lega al nichel-cromo-molibdeno impiegata sia in aeronautica sia nella competizione automobilistica. Forgiato e poi trattato termicamente con tempra e rinvenimento, sviluppa un’elevata resistenza meccanica, una grande tenacità e un’eccellente tenuta a fatica. Rispetto a una biella di serie in metallo sinterizzato, pensata per il costo di produzione, una biella forgiata 4340 offre circa il 19 % di carico di snervamento in più, l’8 % di resistenza a trazione in più e dal 19 al 37 % di resistenza a fatica in più, ovvero una durata sotto carico ciclico diverse volte superiore. È proprio questo guadagno a renderlo il materiale di riferimento non appena salgono sovralimentazione e regime su un 1750 TBi preparato. |
 | Profilo I-HD. Variante rinforzata della biella a I: la sezione centrale a I resta leggera per liberare la salita di giri, mentre piede e testa sono ispessiti (Heavy Duty) per sopportare coppie elevate. Un eccellente compromesso leggerezza / robustezza sui quattro cilindri turbo molto preparati come il 1750 TBi. |
La viteria di biella è tra i componenti più sollecitati del motore: mantiene chiuso il cappello a ogni giro. NSB Concept propone queste bielle con due qualità di viti ARP, da scegliere in base al livello di preparazione previsto.
 | ARP 2000 (resistenza a trazione di circa 220.000 psi, ovvero ~1.517 MPa) è lo standard ad alte prestazioni. Copre le preparazioni fino a 200 CV per cilindro in 3/8", e fino a 8.500 giri/min. Versatile e noto per robustezza e affidabilità, si usa in pista, trackday, drift, rally, drag e cronoscalata, senza particolari vincoli di stoccaggio. |
 | ARP L19 (resistenza a trazione di circa 260.000 psi, ovvero ~1.793 MPa) è destinato ai motori spinti all’estremo. Consente fino a 250 CV per cilindro in 3/8", e fino a 10.000 giri/min, con alte pressioni di sovralimentazione e regimi elevati prolungati. Questo acciaio resta sensibile alla corrosione e all’infragilimento da idrogeno: va montato e conservato oliato, al riparo dall’umidità. |
| Oltre al serraggio a coppia, il controllo dell’allungamento delle viti di biella resta il metodo più sicuro per ottenere un precarico corretto e ripetibile. A vite montata, si pone un comparatore sulle due estremità della vite e si legge l’allungamento reale, che deve raggiungere il valore prescritto (vedere la tabella coppia e allungamento qui sopra). Svincolandosi dalle dispersioni di attrito proprie del solo serraggio a coppia, questo metodo mette in sicurezza l’assemblaggio del basamento sui motori fortemente sollecitati, come un 1750 TBi preparato. |
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 | ZRP è un costruttore greco di bielle forgiate ad alte prestazioni fondato da Alex Drakos ad Atene. Ogni biella è forgiata in acciaio 4340, lavorata con precisione ed equilibrata a ±1 g per restare affidabile ai regimi più elevati. Progettate e controllate in Grecia e collaudate in rally, in pista e nel drift, sono proposte per il 1750 TBi in profilo I-HD con viteria ARP 2000 o ARP L19. |
 | 1) Piede di biella 2) Diametro del piede 3) Fusto della biella 4) Vite di biella 5) Testa di biella 6) Dado / vite di biella 7) Cappello di biella 8) Diametro di testa 9) Interasse |
Queste bielle forgiate sono compatibili con tutti i veicoli equipaggiati con il motore Alfa Romeo 1750 TBi, in tutte le versioni di potenza:
| Marca | Modello (telaio) | Codice motore | Potenza | Anni |
|---|---|---|---|---|
| Alfa Romeo | 159 (939) | 939B1000 | 200 CV | 2009–2011 |
| Alfa Romeo | Brera (939) | 939B1000 | 200 CV | 2009–2010 |
| Alfa Romeo | Spider (939) | 939B1000 | 200 CV | 2009–2010 |
| Alfa Romeo | Giulietta QV / Veloce (940) | 940A1000 | 235–240 CV | 2010–2020 |
| Alfa Romeo | 4C (960) | 960A1000 | 240 CV | 2013–2020 |
Riferimento OEM: 5 521 0496 (kit di 4 bielle).
Quando il basamento di serie di un 1750 TBi cede, con una biella rotta, storta o rigata in corrispondenza della bronzina, non basta mai sostituire la sola biella colpevole: i pistoni, quasi sempre danneggiati anch’essi, seguono la stessa strada, e vanno aggiunti la lavorazione del monoblocco, le bronzine e la viteria. Il conto raggiunge presto un importo elevato per un semplice ritorno allo stato originale, senza alcun guadagno di affidabilità.
A budget comparabile, a volte inferiore, un set di quattro bielle forgiate in acciaio 4340 abbinato a pistoni forgiati cambia la natura del basamento: margine di sicurezza molto più ampio, tenuta alle alte pressioni di sovralimentazione, precarico della viteria controllato e verificabile a ogni smontaggio e una vera possibilità di aumentare la potenza senza rientrare nel monoblocco. È la scelta dei preparatori europei da più di quindici anni.
A pari budget: più affidabilità, più potenziale, più durata e un motore che si rimonta senza sorprese.
