Bielle forgiate Alfa Romeo - 2.5L & 3.0L V6 Busso 12V / 24V - AR064 per pistoni forgiati

Il motore Alfa Romeo V6 Busso (AR064)

Disegnato dall’ingegnere Giuseppe Busso, il V6 Alfa Romeo (codice AR064) è un motore a 60° interamente in alluminio, presentato nel 1979 e prodotto fino alla metà degli anni 2000. Inizialmente con un solo albero a camme in testa e 12 valvole, passa nel 1993 a una testata bialbero a 24 valvole. La biella qui proposta copre le versioni 2.5 V6 12v (2 492 cm³, alesaggio 88 mm, corsa 68,3 mm) e 3.0 V6 24v (2 959 cm³, 93 mm, 72,6 mm).

Aspirato, celebre per il suono e la morbidezza, il V6 Busso equipaggia tra l’altro l’Alfa 75, la GTV6 e le berline 164 e 166. È uno dei motori più amati del marchio: per sopportare un rapporto di compressione più alto, regimi più elevati o una conversione sovralimentata, le bielle di serie vengono sostituite con bielle forgiate rinforzate in acciaio 4340, abbinate a pistoni forgiati.

Le bielle forgiate

A ogni ciclo la biella converte il moto alternativo del pistone in rotazione dell’albero motore: violentemente compressa alla combustione, poi tesa al termine della fase di scarico. Su un motore di serie questi sforzi restano contenuti; in preparazione, quando il regime sale, il rapporto di compressione aumenta o si aggiunge la sovralimentazione, crescono e la biella di serie, spesso sinterizzata e calibrata sul costo di produzione, diventa l’anello più esposto.

Forgiata a caldo da acciaio 4340, la biella rinforzata presenta una fibratura orientata che aumenta fortemente la sua resistenza alla fatica e alla rottura. Rettificata, equilibrata e serrata con viteria ad alte prestazioni, garantisce un’affidabilità duratura del basamento. Pensate per i motori elaborati, queste bielle forgiate si adattano a ogni disciplina (rally, drift, drag, pista e trackday, cronoscalata, time attack) e accompagnano le preparazioni Stage 2, Stage 3 e Stage 4+, fino al motore da competizione.

Caratteristiche tecniche delle bielle forgiate V6 Busso

Coppia di serraggio e allungamento

Su un V6 Busso il lavoro si organizza prima di toccare la chiave: le sei bielle vengono disposte per bancata, i cappelli marcati con la propria biella, e tutte e dodici le lunghezze libere si rilevano al comparatore e si annotano prima di ogni serraggio. Senza questo rilievo iniziale la misura sotto carico non significa più nulla e diventa impossibile sapere quale delle dodici viti si è spostata. La bulloneria proposta è ARP 2000 o ARP L19 da 3/8" 38 mm; le coppie e gli intervalli di allungamento della tabella sono quelli prescritti dal produttore e vanno rispettati scrupolosamente, con il solo allungamento misurato come riferimento.

Guida tecnica

Acciaio forgiato 4340: che cos’è?

I profili di biella

Profilo a H: il corpo è alleggerito su entrambe le facce e incorniciato da due fianchi spessi che gli conferiscono un eccellente rapporto rigidità/peso. Forte sia in compressione sia in flessione, il profilo a H punta sulla solidità: è il profilo preferito per i motori ad alta coppia, le grandi cilindrate e i V6 aspirati che girano alti come il Busso. È il profilo scelto per queste bielle.

Come scegliere la viteria di biella?

La vite di biella è tra i componenti più sollecitati del motore: tiene chiuso il cappello sulla testa e garantisce la coesione dell’insieme a ogni giro. L’importante è abbinare il grado ARP all’uso reale della preparazione, poi rispettare scrupolosamente coppia e allungamento di montaggio. Per questo motore sono proposti due gradi ARP:

ARP 2000 (resistenza alla trazione circa 220.000 psi, ossia ~1.517 MPa) è lo standard ad alte prestazioni. È adatto a preparazioni fino a 200 cv per cilindro in 3/8″, fino a 8.500 giri/min. È il grado più diffuso in pista, nei trackday, nel rally, drift, drag e cronoscalata: robusto, affidabile e versatile, senza particolari esigenze di stoccaggio.

L19 (resistenza alla trazione ~260.000 psi, ovvero ~1.793 MPa) porta il limite a 250 CV per cilindro in 3/8" e 10.000 giri/min. Sul V6 Busso è destinato alle preparazioni con pressione di sovralimentazione molto elevata, regimi alti prolungati e pressione in camera elevata, ed è la scelta delle grosse potenze in drag, drift, rally e circuito. Il suo impiego non perdona approssimazioni: le dodici viti delle sei bielle ZRP profilo H si montano con filetti e appoggi impeccabili, con lubrificante di assemblaggio, serrate in più passaggi e validate sull’allungamento misurato con il comparatore, con la lunghezza libera rilevata per ognuna. Sensibile alla corrosione e all’infragilimento da idrogeno, va conservato e montato oliato, al riparo dall’umidità, e controllato prima di ogni rimontaggio.

Misurazione dell'allungamento delle viti

Acquista il comparatore di allungamento ARP →

I marchi proposti

ZRP è un marchio greco di bielle forgiate ad alte prestazioni, progettate ad Atene da Alex Drakos. Ogni biella è forgiata in acciaio 4340, lavorata con precisione ed equilibrata a ±1 g per restare affidabile agli alti regimi. Progettate e controllate in Grecia, collaudate in rally, in pista e nel drift, sono qui proposte in profilo a H con viteria ARP 2000 o ARP L19.

Glossario

1) Piede di biella, 2) Diametro del piede (spinotto), 3) Fusto della biella, 4) Testa di biella, 5) Diametro della testa (perno di manovella), 6) Cappello e viteria. L’interasse è la distanza tra il centro del piede e il centro della testa.

Compatibilità veicoli del motore Alfa Romeo V6 Busso

Queste bielle forgiate sono compatibili con i motori V6 Busso che condividono la stessa architettura del manovellismo (interasse 131 mm). La biella originale porta un unico codice su tutta la famiglia.

Riferimento OEM: 6 066 2848 (set di 6 bielle).

Perché è la soluzione più economica?

Riparare un basamento di serie dopo una rottura (biella spezzata, piegata o rigata) costringe a sostituire bielle e pistoni insieme, quasi sempre danneggiati contemporaneamente, solo per tornare allo stato originale. Il conto sale in fretta, senza alcun guadagno.

A budget simile, talvolta inferiore, scegliere fin dalla preparazione bielle forgiate in acciaio 4340 e pistoni forgiati offre un’affidabilità e un margine di sicurezza ben superiori e apre la strada a futuri aumenti di potenza. È la scelta dei preparatori europei da oltre quindici anni.

A parità di budget: più affidabilità, più potenziale, più longevità.