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Kit de 4 bielas forjadas en acero 4340 para Alfa Romeo 1.7 16V Turbo 1750 TBi.
El 1750 TBi es el cuatro cilindros turbo de gasolina con inyección directa de Alfa Romeo: 1.742 cm³, distribución de dieciséis válvulas y desfasadores en ambos árboles de levas. Según los años y los modelos se ofreció con 200, 235 y después 240 CV, desde la berlina y la familiar 159 hasta el coupé 4C, lo que lo convierte en uno de los motores modernos más extendidos de la marca.
El nombre remite deliberadamente al 1750 histórico de Alfa Romeo, pero la mecánica es la de un motor sobrealimentado moderno: cilindrada pequeña, presión en cámara elevada y par disponible muy abajo. Es también la razón por la que responde bien a la reprogramación y al trabajo de admisión y escape.
La contrapartida es conocida: el conjunto móvil de serie se calibró para la potencia de fábrica. En cuanto sube la presión de turbo, la cartografía se vuelve más agresiva o se eleva el corte, las bielas soportan cargas alternas mucho mayores y pasan a ser la pieza que limita el conjunto. Un juego forjado, emparejado en peso y con tornillería ARP, sitúa ese límite muy por encima del ámbito original.
Las bielas forjadas sustituyen el conjunto de serie del 1750 TBi por cuerpos estampados en acero 4340 y después mecanizados por completo. La fibra obtenida en la forja sigue el contorno de la pieza y aporta una resistencia a fatiga incomparable con una biela de gran serie; el juego se pesa luego y se empareja para conservar el equilibrado.
El perfil I-HD aquí propuesto es un cuerpo en I de sección reforzada: mantiene contenida la masa alterna, útil en un cuatro cilindros que sube de vueltas, y engrosa las zonas más cargadas para aguantar la presión de un turbo exigido. La tornillería ARP 2000 o ARP L19 completa el conjunto según el nivel de carga.
Estas bielas se dirigen a los 1750 TBi preparados para rally, circuito y rodadas, drift, drag, subida en cuesta y time attack. Aseguran las preparaciones Stage 2, Stage 3 y Stage 4+, en cuanto pistones forjados, un turbo más generoso, más presión o un corte más alto sacan al motor de su pliego de origen.
| Referencia | Marca | Perfil | Tornillería | Diámetro del bulón OEM 22 mm | Ancho de pie | Diámetro de cabeza OEM n.p. | Ancho de cabeza | Distancia entre centros OEM 148,04 mm | Peso por biela |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-ALF-005-I | ZRP | I-HD | ARP 2000-3/8"-38mm | 22 mm | 51,37 mm | 21,94 mm | 148,04 mm | 498 g | |
| R-ALF-005-I-L19 | ZRP | I-HD | ARP L19-3/8"-38mm | 22 mm | 51,37 mm | 21,94 mm | 148,04 mm | 498 g |
ZRP: Pie de biela recto, no cónico.
| Biela | Tornillería | Par de apriete | Alargamiento recomendado |
|---|---|---|---|
| ZRP (R-ALF-005-I) | ARP 2000 | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-ALF-005-I-L19) | ARP L19 | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
Los fabricantes prefieren el control por alargamiento (comparador / stretch gauge) al par solo: es la medida más fiable de la precarga real del tornillo.
| El acero 4340 es una aleación al níquel-cromo-molibdeno empleada tanto en aeronáutica como en competición automovilística. Forjado y luego tratado térmicamente mediante temple y revenido, desarrolla una elevada resistencia mecánica, una gran tenacidad y una excelente tenida a fatiga. Frente a una biela de origen en metal sinterizado, pensada para el coste de producción, una biela forjada 4340 ofrece en torno a un 19 % más de límite elástico, un 8 % más de resistencia a la tracción y entre un 19 y un 37 % más de resistencia a la fatiga, es decir, una vida útil bajo carga cíclica varias veces superior. Es precisamente esa ganancia la que lo convierte en el material de referencia en cuanto suben la sobrealimentación y el régimen en un 1750 TBi preparado. |
 | Perfil I-HD. Variante reforzada de la biela en I: la sección central en I se mantiene ligera para liberar las subidas de régimen, mientras que el pie y la cabeza se engrosan (Heavy Duty) para soportar pares elevados. Un excelente compromiso ligereza / robustez en los cuatro cilindros turbo muy preparados como el 1750 TBi. |
La tornillería de biela figura entre las piezas más solicitadas del motor: mantiene la tapa cerrada en cada vuelta. NSB Concept ofrece estas bielas con dos calidades de tornillos ARP, a elegir según el nivel de preparación previsto.
 | ARP 2000 (resistencia a la tracción de unos 220.000 psi, es decir, ~1.517 MPa) es el estándar de alto rendimiento. Cubre preparaciones hasta 200 CV por cilindro en 3/8", y hasta 8.500 rpm. Polivalente y reconocido por su robustez y fiabilidad, se emplea en circuito, trackday, drift, rally, drag y subida de montaña, sin restricciones de almacenamiento particulares. |
 | ARP L19 (resistencia a la tracción de unos 260.000 psi, es decir, ~1.793 MPa) se dirige a los motores llevados al extremo. Admite hasta 250 CV por cilindro en 3/8", y hasta 10.000 rpm, con altas presiones de sobrealimentación y altos regímenes sostenidos. Este acero sigue siendo sensible a la corrosión y a la fragilización por hidrógeno: debe montarse y conservarse engrasado, al abrigo de la humedad. |
| Además del apriete por par, el control del alargamiento de los tornillos de biela sigue siendo el método más seguro para lograr una precarga correcta y repetible. Con el tornillo montado, se coloca un comparador en los dos extremos del tornillo y se lee su alargamiento real, que debe alcanzar el valor recomendado (véase la tabla de par y alargamiento más arriba). Al liberarse de las dispersiones de fricción propias del apriete solo por par, este método asegura el ensamblaje de la parte baja en motores muy exigidos, como un 1750 TBi preparado. |
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 | ZRP es un fabricante griego de bielas forjadas de alto rendimiento fundado por Alex Drakos en Atenas. Cada biela se forja en acero 4340, se mecaniza con precisión y se equilibra a ±1 g para seguir siendo fiable a los regímenes más altos. Diseñadas y controladas en Grecia y probadas en rally, en circuito y en drift, se ofrecen para el 1750 TBi en perfil I-HD con tornillería ARP 2000 o ARP L19. |
 | 1) Pie de biela 2) Diámetro del pie 3) Cuerpo de biela 4) Tornillo de biela 5) Cabeza de biela 6) Tuerca / tornillo de biela 7) Sombrerete de biela 8) Diámetro de cabeza 9) Distancia entre centros |
Estas bielas forjadas son compatibles con todos los vehículos equipados con el motor Alfa Romeo 1750 TBi, en todas sus versiones de potencia:
| Marca | Modelo (chasis) | Código de motor | Potencia | Años |
|---|---|---|---|---|
| Alfa Romeo | 159 (939) | 939B1000 | 200 CV | 2009–2011 |
| Alfa Romeo | Brera (939) | 939B1000 | 200 CV | 2009–2010 |
| Alfa Romeo | Spider (939) | 939B1000 | 200 CV | 2009–2010 |
| Alfa Romeo | Giulietta QV / Veloce (940) | 940A1000 | 235–240 CV | 2010–2020 |
| Alfa Romeo | 4C (960) | 960A1000 | 240 CV | 2013–2020 |
Referencia OEM: 5 521 0496 (juego de 4 bielas).
Cuando el bloque inferior de origen de un 1750 TBi cede, con una biela rota, torcida o marcada en el casquillo, nunca basta con cambiar solo la biela culpable: los pistones, dañados también en la mayoría de los casos, se van con ella, y hay que sumar el mecanizado del bloque, los casquillos y la tornillería. La factura alcanza rápidamente un importe elevado para una simple vuelta al estado original, sin ninguna ganancia de fiabilidad.
Con un presupuesto comparable, a veces inferior, un juego de cuatro bielas forjadas en acero 4340 combinado con pistones forjados cambia la naturaleza del bloque inferior: un margen de seguridad muy superior, resistencia a las altas presiones de sobrealimentación, una precarga de tornillería controlada y comprobable en cada desmontaje y una verdadera capacidad de subir la potencia sin volver a abrir el bloque. Es lo que eligen los preparadores europeos desde hace más de quince años.
A igual presupuesto: más fiabilidad, más potencial, más longevidad y un motor que se vuelve a montar sin sorpresas.
