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Kit de 4 bielas forjadas en acero 4340 para Alfa Romeo 1.7 16V Turbo 1750 TBi.
El 1750 TBi (1,75 L, 1742 cm³) es el cuatro cilindros turbo de gasolina de inyección directa de Alfa Romeo, con distribución de 16 válvulas y variadores de árboles de levas. Disponible en versiones de 200, 235 y 240 CV, mueve tanto la berlina 159 como el cupé deportivo 4C.
Exigido por la sobrealimentación, su tren rotativo de serie alcanza pronto sus límites en preparación. Mayor presión de turbo, reprogramación o más régimen aumentan los esfuerzos sobre las bielas y debilitan la parte baja del motor.
Forjadas en acero 4340 tratado, estas bielas reforzadas fiabilizan la parte baja del motor en cuanto sube la potencia. Resultan indispensables al montar pistones forjados, aumentar la presión de sobrealimentación o buscar más régimen.
Diseñadas para absorber las cargas de los motores preparados, ofrecen un margen de seguridad muy superior al de la pieza original y preservan la longevidad del motor con el tiempo.
| Referencia | Marca | Perfil | Tornillería | Diámetro del bulón OEM 22 mm | Ancho de pie | Diámetro de cabeza OEM 51,37 mm | Ancho de cabeza | Distancia entre centros OEM 148,04 mm | Peso por biela |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-ALF-005-I | ZRP | I-HD | ARP 2000-3/8"-38mm | 22 mm | 51,37 mm | 21,94 mm | 148,04 mm | 498 g | |
| R-ALF-005-I-L19 | ZRP | I-HD | ARP L19-3/8"-38mm | 22 mm | 51,37 mm | 21,94 mm | 148,04 mm | 498 g |
| Biela | Tornillería | Par de apriete | Alargamiento recomendado |
|---|---|---|---|
| ZRP (R-ALF-005-I) | ARP 2000 | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-ALF-005-I-L19) | ARP L19 | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
Los fabricantes prefieren el control por alargamiento (comparador / stretch gauge) al par solo: es la medida más fiable de la precarga real del tornillo.
| El acero 4340 es una aleación al níquel-cromo-molibdeno empleada tanto en aeronáutica como en competición automovilística. Forjado y luego tratado térmicamente mediante temple y revenido, desarrolla una elevada resistencia mecánica, una gran tenacidad y una excelente tenida a fatiga. Frente a una biela de origen en metal sinterizado, pensada para el coste de producción, una biela forjada 4340 ofrece en torno a un 19 % más de límite elástico, un 8 % más de resistencia a la tracción y entre un 19 y un 37 % más de resistencia a la fatiga, es decir, una vida útil bajo carga cíclica varias veces superior. Es precisamente esa ganancia la que lo convierte en el material de referencia en cuanto suben la sobrealimentación y el régimen en un 1750 TBi preparado. |
 | Perfil I-HD. Variante reforzada de la biela en I: la sección central en I se mantiene ligera para liberar las subidas de régimen, mientras que el pie y la cabeza se engrosan (Heavy Duty) para soportar pares elevados. Un excelente compromiso ligereza / robustez en los cuatro cilindros turbo muy preparados como el 1750 TBi. |
La tornillería de biela figura entre las piezas más solicitadas del motor: mantiene la tapa cerrada en cada vuelta. NSB Concept ofrece estas bielas con dos calidades de tornillos ARP, a elegir según el nivel de preparación previsto.
 | ARP 2000 (resistencia a la tracción de unos 220.000 psi, es decir, ~1.517 MPa) es el estándar de alto rendimiento. Cubre preparaciones hasta 150 CV por cilindro en 5/16" o 200 CV por cilindro en 3/8", y hasta 8.500 rpm. Polivalente y reconocido por su robustez y fiabilidad, se emplea en circuito, trackday, drift, rally, drag y subida de montaña, sin restricciones de almacenamiento particulares. |
 | ARP L19 (resistencia a la tracción de unos 260.000 psi, es decir, ~1.793 MPa) se dirige a los motores llevados al extremo. Admite hasta 200 CV por cilindro en 5/16" o 250 CV por cilindro en 3/8", y hasta 10.000 rpm, con altas presiones de sobrealimentación y altos regímenes sostenidos. Este acero sigue siendo sensible a la corrosión y a la fragilización por hidrógeno: debe montarse y conservarse engrasado, al abrigo de la humedad. |
| Además del apriete por par, el control del alargamiento de los tornillos de biela sigue siendo el método más seguro para lograr una precarga correcta y repetible. Con el tornillo montado, se coloca un comparador en los dos extremos del tornillo y se lee su alargamiento real, que debe alcanzar el valor recomendado (véase la tabla de par y alargamiento más arriba). Al liberarse de las dispersiones de fricción propias del apriete solo por par, este método asegura el ensamblaje de la parte baja en motores muy exigidos, como un 1750 TBi preparado. |
Comprar la galga de alargamiento ARP →
 | ZRP es un fabricante griego de bielas forjadas de alto rendimiento fundado por Alex Drakos en Atenas. Cada biela se forja en acero 4340, se mecaniza con precisión y se equilibra a ±1 g para seguir siendo fiable a los regímenes más altos. Diseñadas y controladas en Grecia y probadas en rally, en circuito y en drift, se ofrecen para el 1750 TBi en perfil I-HD con tornillería ARP 2000 o ARP L19. |
 | 1) Pie de biela 2) Diámetro del pie 3) Cuerpo de biela 4) Tornillo de biela 5) Cabeza de biela 6) Tuerca / tornillo de biela 7) Sombrerete de biela 8) Diámetro de cabeza 9) Distancia entre centros |
Estas bielas forjadas son compatibles con todos los vehículos equipados con el motor Alfa Romeo 1750 TBi, en todas sus versiones de potencia:
| Marca | Modelo (chasis) | Código de motor | Potencia | Años |
|---|---|---|---|---|
| Alfa Romeo | 159 (939) | 939B1000 | 200 CV | 2009–2011 |
| Alfa Romeo | Brera (939) | 939B1000 | 200 CV | 2009–2010 |
| Alfa Romeo | Spider (939) | 939B1000 | 200 CV | 2009–2010 |
| Alfa Romeo | Giulietta QV / Veloce (940) | 940A1000 | 235–240 CV | 2010–2020 |
| Alfa Romeo | 4C (960) | 960A1000 | 240 CV | 2013–2020 |
Referencia OEM: 5 521 0496 (juego de 4 bielas).
Cuando una parte baja de origen falla (biela rota, doblada o marcada), volver a la configuración del fabricante obliga a menudo a sustituir a la vez las bielas y los pistones, también dañados. La factura sube rápido para una simple puesta a punto al estado inicial.
Por un presupuesto equivalente, a veces inferior, asociar bielas forjadas en acero 4340 con pistones forjados aporta una fiabilidad y un margen de seguridad muy superiores, además de un verdadero potencial de evolución de la potencia. Es la solución elegida por los preparadores europeos desde hace más de quince años.
A igualdad de presupuesto: más fiabilidad, más potencial, más longevidad.
