Bielle forgiate SAAB - 2.3L 16V Turbo - B235 per pistoni forgiati

Il motore SAAB B235

Il SAAB B235 è un quattro cilindri in linea di 2,3 litri a 16 valvole con turbocompressore, derivato dalla famiglia «motore H» sviluppata da Saab. Apparso nel 1997 sulla 9-5 (YS3E), ha animato la berlina e la station wagon svedesi fino al 2009 ed è stato montato anche sulla 9-3 di prima generazione (YS3D) nelle versioni sportive. Monoblocco in ghisa e testata in alluminio con doppio albero a camme in testa: l'architettura è quella di un motore pensato per la sovralimentazione, con una riserva di materiale che spiega la sua fama di longevità.

Tutta la gamma condivide la stessa base meccanica su più livelli di potenza: il B235E di circa 185 CV con turbo Garrett a bassa pressione, il B235L da 220 CV e il B235R Aero da 230 a 260 CV con turbo Mitsubishi TD04. È proprio questo margine che ha reso il B235 un motore molto lavorato dai preparatori: una riprogrammazione e un aumento della pressione di sovralimentazione bastano a far salire la pressione in camera ben oltre quanto previsto in origine. La biella di serie diventa allora il pezzo che limita la preparazione, e bielle forgiate in acciaio 4340 rimuovono questo vincolo prima di passare ai pistoni forgiati.

Le bielle forgiate

Ricavate da un acciaio 4340 ad alta resistenza, queste bielle forgiate danno al basamento del B235 la riserva meccanica che gli manca appena la potenza sale. Diventano indispensabili al momento del passaggio a pistoni forgiati, di un aumento del regime, di una pressione di sovralimentazione più alta o di un guadagno di cilindrata: altrettante situazioni in cui la biella di serie, disegnata per la produzione, arriva al limite. Il profilo I di Wössner, 690,74 g per un interasse di 153 mm e uno spinotto da 24 mm, risponde con una sezione piena e una fibratura continua.

Pensate per assorbire i carichi dei motori preparati, sia con turbocompressore sia con compressore volumetrico, coprono tutte le discipline: rally, drift, drag, pista e track day, cronoscalata, time attack. Accompagnano le preparazioni Stage 2, Stage 3 e Stage 4+, fino al basamento da competizione interamente ridisegnato.

Caratteristiche tecniche delle bielle forgiate B235

Coppia di serraggio e allungamento

Qui è proposta una sola combinazione, la biella Wössner con la sua viteria ARP 2000 da 3/8": esiste quindi un unico intervallo da rispettare, e nessuna ragione per allontanarsene. Al di sotto, la vite non installa la tensione necessaria a tenere il cappello aderente quando il pistone viene richiamato in alto alla corsa: il giunto biella-cappello si apre ciclicamente, la bronzina viene matata e poi punzonata, perde lo spessore prima della posizione, e il supporto si scalda. Al di sopra, la vite oltrepassa il campo elastico: l’allungamento diventa permanente, il precarico si annulla, mentre il sovraccarico chiude e deforma la sede della bronzina, ovalizza la testa di biella e sopprime ogni appoggio regolare. Su un B235 turbo preparato, queste due derive si pagano allo stesso prezzo. I valori della tabella qui sotto sono quelli del costruttore della viteria e si intendono con lubrificante di montaggio ARP, poiché la lubrificazione modifica fortemente la coppia letta. Il controllo dell’allungamento con comparatore resta il metodo di riferimento, e le istruzioni fornite con il kit prevalgono in caso di divergenza.

Guida tecnica

Acciaio forgiato 4340: che cos'è?

I profili di biella

Profilo I-Beam. Con la sua sezione centrale più sottile, la biella I-Beam è più leggera: meno inerzia e salite di giri più libere. È il profilo preferito sui moderni motori turbo. La sua variante I-HD (Heavy Duty) è una versione rinforzata, progettata per carichi più elevati.

Come scegliere la viteria di biella?

Una vite di biella si giudica prima di tutto sulla metallurgia: designazione della lega, pulizia dell’acciaio, trattamento termico condotto in massa, poi rullatura della filettatura una volta trattato il pezzo, che incrudisce il fondo del filetto e allontana l’innesco di fatica. Vi si aggiungono la tenuta alla corrosione e la regolarità dimensionale, senza la quale il precarico varia da una vite all’altra. Questa biella Wössner del B235 è fornita con viteria ARP 2000 in 3/8"-38 mm: fate riferimento alla tabella qui sopra per coppia e allungamento, e privilegiate sempre il controllo sull’allungamento misurato.

ARP 2000 è un acciaio fucinato e temprato a cuore con una resistenza alla trazione intorno a 220 000 psi, ossia ~1 517 MPa. Filettatura rullata dopo il trattamento termico, eccellente tenuta a fatica ciclica, buona stabilità di fronte alla corrosione ambientale e nessun vincolo di stoccaggio particolare. La classe è data fino a 200 CV per cilindro in 3/8" e fino a 8 500 giri/min, il che ne fa la più diffusa in pista, trackday, drift, rally, drag e cronoscalata. È la viteria fornita con la biella Wössner profilo I di questo B235, in 3/8"-38 mm.

Misurazione dell'allungamento delle viti

Acquista il comparatore di allungamento ARP →

Le marche proposte

Wössner è un costruttore tedesco noto per i suoi pistoni e le sue bielle forgiate di alta gamma. Le bielle sono lavorate in acciaio 4340 con tolleranze ristrette, bilanciate e consegnate pronte al montaggio, un livello di finitura apprezzato sia nei rally sia in pista. Per il SAAB B235 il kit è proposto nel profilo I con viteria ARP 2000, una combinazione che privilegia la leggerezza e la libertà di salita di giri mantenendo una comoda riserva di resistenza.

Glossario

1) Piede di biella 2) Diametro del piede 3) Fusto della biella 4) Vite di biella 5) Testa di biella 6) Dado / vite di biella 7) Cappello di biella 8) Diametro di testa 9) Interasse

Compatibilità veicoli del motore SAAB B235

Queste bielle forgiate sono compatibili con tutti i veicoli equipaggiati con il motore SAAB B235 (3.0L 24V biturbo):

Riferimento OEM: 30589313 (sostituisce 9199233), kit di 4 bielle.

Perché è la soluzione più economica?

Quando un basamento di serie rompe una biella, la rimessa in sesto non si ferma lì: bisogna sostituire le bielle E i pistoni, quasi sempre danneggiati nello stesso momento, a volte anche l’albero motore. Il conto di un semplice ritorno allo stato di fabbrica diventa allora molto alto.

A budget equivalente, se non inferiore, un set di bielle forgiate 4340 abbinato a pistoni forgiati porta un’affidabilità e un margine di sicurezza di un altro ordine, con un vero potenziale di crescita della potenza per questo 2,3 litri turbo. È la scelta dei preparatori europei da più di quindici anni.

A pari budget: più affidabilità, più potenziale e più durata per il manovellismo.