Guarnizione testata rinforzata Saab B205 e B235

I motori Saab interessati

I motori a benzina Saab B205E, B205L e B205R da 2,0 litri, e B235E, B235L e B235R da 2,3 litri, hanno sedici valvole. Equipaggiano le Saab 9-3 (berlina con portellone e cabriolet) e 9-5 (berlina e station wagon) elencate di seguito.

Questa guarnizione di origine porta il codice 59 55 174. Il suo alesaggio è di 91 mm. Saab non ne pubblica né la costruzione né lo spessore. Ogni motore ne riceve una sola. È concepita per la pressione di combustione di serie: quando questa aumenta, il serraggio si indebolisce, la testata si solleva e il liquido di raffreddamento si infiltra in un cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

La tenuta non deriva dalla sola guarnizione della testata: poggia sulla viteria, che stringe la testata contro il basamento. Oltre i 100 N/mm² di sollecitazione ammissibile, una guarnizione composita si schiaccia definitivamente, mentre l'acciaio inox 301 delle guarnizioni MLS sopporta 517 N/mm², 5 volte di più, e riprende la forma dopo ogni combustione.

Questa scheda raccoglie i codici di Cometic, produttore statunitense di guarnizioni da competizione, per una sola costruzione: la MLS multistrato in acciaio. Tutte le guarnizioni hanno un alesaggio di 91 mm, come la guarnizione di origine, e spessori da 0,69 a 3,56 mm, quanto basta per regolare il rapporto di compressione senza toccare i pistoni né la testata. Di regola si sceglie un alesaggio di guarnizione superiore di almeno 0,5 mm all'alesaggio reale dei cilindri. Ogni codice è venduto singolarmente, una guarnizione per motore.

Caratteristiche tecniche

Il volume della guarnizione è lo spazio che essa lascia libero sopra ogni cilindro. Questo spazio si aggiunge alla camera di combustione: più è grande, più il rapporto di compressione scende. Fate questo confronto solo tra guarnizioni con lo stesso alesaggio.

Preparazione e montaggio

Prima di montare la guarnizione, verificate con una riga che testata e basamento siano piani, e fateli rettificare se occorre. Non va usata alcuna pasta sigillante: Cometic consegna queste guarnizioni già rivestite.

Guida tecnica

La costruzione proposta

MLS Cometic Una pila di lamiere di acciaio inox stampate, unite da rivetti. Le lamiere esterne portano rilievi attivi attorno a ogni cilindro e a ogni passaggio di fluido. Una coppia di serraggio moderata basta per sigillare, e l'alesaggio si deforma pochissimo. È la soluzione versatile, dal motore aspirato preparato alla sovralimentazione moderata.

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. La MLS Cometic è proposta in 91 mm (C4973), soltanto con questo alesaggio.

Lo spessore. Saab non pubblica lo spessore della guarnizione di origine. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

Se lo spessore scelto è minore di quello di origine, misurate al comparatore di quanto i pistoni sporgono dal basamento: questo valore dà il gioco che resta tra pistone e testata.

Il marchio

Cometic Gasket, Inc., produttore statunitense di guarnizioni e soluzioni di tenuta per motori, è nata nel 1989 a Concord, in Ohio. La sua specialità è la guarnizione su misura, tagliata con l'alesaggio e lo spessore voluti. L'intera produzione resta negli Stati Uniti e usa materiali americani.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre l'alesaggio di 91 mm della guarnizione originale
• Desiderio di cambiare il rapporto di compressione rispetto alla serie, in aumento o in diminuzione
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: 59 55 174.

Importante: i codici di questa scheda convengono solo ai motori B205E, B205L, B205R, B235E, B235L e B235R: verificate il codice motore del vostro veicolo prima di ordinare.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

Quando la guarnizione di origine arriva al limite delle sue capacità, quella rinforzata subentra: anche con una pressione di combustione più alta mantiene la forma invece di schiacciarsi.

Non appena la potenza sale, con compressore, turbo o rapporto di compressione più alto, la guarnizione della testata è il primo elemento a cedere nella parte alta del motore. Optare per una guarnizione rinforzata significa quindi preferire l'affidabilità: ci si risparmia il guasto e lo smontaggio della testata che ne deriva.