Joint de culasse renforcé Opel Vauxhall 2.0 Turbo LNF A20NHT A20NFT

Les moteurs Opel concernés

Les moteurs essence turbo LNF, A20NHT et A20NFT, des 2,0 litres, équipent les Opel et Vauxhall Insignia, les Astra J GTC OPC et VXR, ainsi que les Saab, Chevrolet, Pontiac, Saturn et autres modèles de la table de compatibilité ci-dessous.

Le joint d'origine porte la référence 12 589 346. Son alésage est de 87,05 mm ; le constructeur n'en publie ni la construction ni l'épaisseur. Il est étudié pour la pression de combustion de série : quand elle s'élève, la tension de serrage tombe, la culasse se décolle un peu et du liquide de refroidissement entre dans un cylindre.

Les joints de culasse renforcés

Le joint seul ne fait pas l'étanchéité : la visserie qui serre la culasse sur le bloc y contribue pour moitié. Au-delà de 100 N/mm² de contrainte, un joint composite s'écrase définitivement ; l'acier inoxydable 301 des MLX encaisse 517 N/mm², soit 5 fois plus, et reprend sa forme à chaque combustion.

Cette fiche présente les références de Cometic, fabricant américain de joints de compétition, dans une seule construction : le MLX à butée de chambre. L'alésage du joint est de 88 mm, soit 0,95 mm de plus que celui du joint d'origine, et sept épaisseurs sont proposées, de 0,91 mm à 1,32 mm, de quoi ajuster le taux de compression sans toucher aux pistons ni à la culasse. En règle générale, on retient un alésage de joint supérieur d'au moins 0,5 mm à l'alésage réel des cylindres. Chaque référence est vendue à l'unité, un joint par moteur.

Caractéristiques techniques

Le volume d'un joint désigne l'espace libre qu'il laisse sur chaque cylindre. Il s'ajoute à la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression, d'autant plus que le joint est épais. Comparez ces valeurs seulement entre joints de même alésage.

Préparation et montage

Avant le montage, passez la règle sur la culasse et sur le bloc pour vérifier leur planéité, et faites-les surfacer si nécessaire. Ces joints se posent à sec : Cometic les livre déjà revêtus, sans pâte d'étanchéité à ajouter.

Guide technique

La construction proposée

MLX Cometic Un joint multicouche tout acier inoxydable dont la feuille intermédiaire, repliée sur elle-même, dessine une butée autour de chaque chambre et reçoit un revêtement haute température. La pression de serrage se concentre là où elle est utile, sans déformer davantage l'alésage. C'est le joint tout acier le plus résistant, réservé aux fortes suralimentations ; il est proposé ici en 88 mm uniquement.

Choisir son alésage et son épaisseur

L'alésage du joint. Le MLX Cometic n'est proposé ici qu'en 88 mm (C15256).

L'épaisseur. Opel ne publie aucune épaisseur pour le joint d'origine. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.

Sans épaisseur d'origine publiée, mesurez au comparateur de combien les pistons dépassent du plan de joint du bloc, surtout après un surfaçage : ce dépassement fixe le jeu qui reste entre le piston et la culasse, et donc l'épaisseur à choisir parmi les sept proposées.

La marque

Cometic Gasket, Inc., entreprise américaine fondée en 1989 à Concord, dans l'Ohio, conçoit des joints et des solutions d'étanchéité pour moteurs. Sa spécialité : le joint sur mesure, réalisé à l'alésage et à l'épaisseur voulus. Toute la fabrication est américaine, avec des matières premières américaines.

Les avantages face au joint d'origine

Quand un joint renforcé devient nécessaire

• Ajout d'une suralimentation, ou hausse de la pression sur un moteur déjà turbocompressé
• Cylindre réalésé au-delà de ce que couvre l'alésage de 87,05 mm du joint d'origine
• Envie de faire évoluer le taux de compression d'origine, vers le haut ou vers le bas, grâce à l'épaisseur du joint
• Moteur ayant déjà perdu son joint, ou consommant du liquide de refroidissement
• Usage en compétition, où le joint enchaîne les montées en température

Compatibilité véhicules

Référence OEM : 12 589 346.

Important : les références de cette fiche ne conviennent qu'aux moteurs LNF, A20NHT et A20NFT : contrôlez le code moteur de votre véhicule avant toute commande.

Pourquoi passer au joint renforcé ?

Quand le joint d'origine atteint sa limite, le joint renforcé prend la suite : sous une pression de combustion plus forte, il garde sa forme au lieu de s'écraser.

Un turbo qui souffle plus fort, un compresseur ou un taux de compression relevé : dès que la puissance monte, le joint de culasse est le premier maillon à lâcher dans le haut moteur. Choisir un joint renforcé, c'est préférer la fiabilité : on s'épargne la panne et la dépose de culasse qui suit.