Versterkte ARP-cilinderkoptapeinden FORD CVH 1.6 Turbo

De betrokken motoren

De CVH 1,6 liter turbo van Ford is een in-lijn viercilinder van 1.597 cm³ (boring 80 mm, slag 79,5 mm) met acht kleppen en een bovenliggende nokkenas, voorzien van een turbo. Hij zat van 1984 tot 1990 in de Ford Escort RS Turbo en van 1990 tot 1992 in de Fiesta Turbo.

Af fabriek wordt de cilinderkop van de CVH 1.6 Turbo vastgezet met cilinderkopbouten, die de ARP-tapeinden vervangen.

Versterkte ARP-cilinderkoptapeinden

De cilinderkopbouten werken voortdurend: ze houden de kop tegen het blok gedrukt, persen de pakking op de juiste waarde samen en houden de druk van de gassen bij elke verbranding tegen. Verliezen ze ook maar een beetje spanning, dan begint de pakking te lekken.

De 151-4203 is een set in 8740 met een diameter van 10 mm. Volgens het instructieblad draait u de tapeinden met de hand in het blok voordat de kop wordt geplaatst, waarna de moeren in drie gelijke stappen worden aangehaald, nadat draden, sluitringen en moeren met ARP Ultra-Torque zijn ingesmeerd. 8740 is een chroom-molybdeenstaal dat ARP opgeeft met 200.000 psi treksterkte. Ter referentie: de standaardbouten van een motor behoren meestal tot de sterkteklassen 10.9 en 12.9, met een minimale treksterkte tussen 150.800 en 176.900 psi. In M10 x 1,5 houden de 8740-tapeinden stand tot 500 pk op deze viercilinder (berekende richtwaarde).

Technische kenmerken

Aanhaalmoment

Er wordt geen koppel op de tapeinden gezet wanneer ze in het blok gaan: ze worden met de hand ingedraaid. De handleiding laat schroefdraadborging toe om ze blijvend te monteren, mits het aanhalen klaar is voordat het product uithardt.

Volgens het blad komt er ARP-afdichtmiddel op de draden aan de blokzijde wanneer de tapeinden in de koelmantel uitkomen.

Het eindaanhalen gebeurt in drie opeenvolgende stappen, volgens de aanhaalvolgorde van de fabrikant; deze aanhaalmomenten gelden alleen met ARP-montagesmeermiddel op de schroefdraad en onder de moeren.

Volgens de handleiding wordt het ARP-smeermiddel ook op de ringen aangebracht, net als op de schroefdraad.

De bovenstaande aanhaalmomenten komen uit de ARP-handleiding 151-4203, versie die geldt op de dag van publicatie. Bij verschillen geldt de officiële handleiding, die de volledige procedure inclusief aanhaalvolgorde beschrijft. Raadpleeg de ARP-handleiding 151-4203

Technische gids

Alle aanhaalmomenten op deze pagina gelden met ARP-montagevet op de schroefdraad en onder de moeren; een ander smeermiddel maakt ze onjuist.

Het merk ARP

Gary Holzapfel, voormalig lucht- en ruimtevaartingenieur, richtte ARP (Automotive Racing Products) begin jaren 1970 op om motorschade door te weinig sterke bouten in de racerij aan te pakken. Vandaag ontwikkelt en maakt het merk in Californië duizenden onderdelen, in verschillende materiaalkwaliteiten naargelang de behoefte.

De voordelen ten opzichte van de originele bouten

Criterium	Originele kopbouten	Versterkte ARP-tapeinden
Draden in het blok	Bij elke aanhaling belast	Gespaard door met de hand indraaien

Wanneer tapeinden noodzakelijk worden

Op een motor die origineel is gebleven, doen de standaardbouten hun werk. Overstappen op versterkte bouten wordt zinvol zodra:

• CVH 1.6 Turbo opgebouwd voor sportief wegverkeer, rally of circuit (verhoogde turbodruk)
• De compressieverhouding wordt verhoogd
• Er een versterkte MLS-pakking wordt gemonteerd, met haar behoefte aan een hoge en gelijkmatige voorspanning
• De kop al eens is losgekomen of de pakking al heeft begeven
• De motor in wedstrijden wordt gebruikt, met intense warmtecycli en herhaalde demontages

Voertuigcompatibiliteit

Waarom is dit de voordeligste oplossing?

Een standaard CVH 1.6 Turbo, 132 pk in de Escort RS Turbo, draait met een reserve die op het serievermogen is afgestemd. Zodra een hogere turbodruk, een verhoogde compressieverhouding of een competitieopbouw de cilinderdruk laat stijgen, komen de kop en de pakking op de eerste plaats onder druk. ARP-tapeinden in 8740 houden de kop met een regelmatiger klemkracht aangedrukt; een motor demonteren voor een doorgeblazen pakking kost veel meer dan deze set.

Denk aan de versterkte koppakking

Om ten volle te profiteren van versterkte bouten, combineert u ze met een koppakking die dezelfde druk verdraagt. Dit is de pakking die wij voor deze motor aanbieden: