Espárragos de culata reforzados ARP FORD CVH 1.6 Turbo

Los motores compatibles

El CVH de 1,6 litros turbo de Ford es un cuatro cilindros en línea de 1.597 cm³ (diámetro 80 mm, carrera 79,5 mm) con ocho válvulas y árbol de levas en cabeza, sobrealimentado por un turbo. Equipó los Ford Escort RS Turbo de 1984 a 1990 y el Fiesta Turbo de 1990 a 1992.

De origen, la culata del CVH 1.6 Turbo se fija con tornillos de culata, que los espárragos ARP sustituyen.

Espárragos de culata reforzados ARP

La tornillería de culata trabaja sin descanso: mantiene la culata apretada contra el bloque, comprime la junta al valor adecuado y retiene el empuje de los gases en cada combustión. Si pierde aunque sea un poco de tensión, la junta empieza a tener fugas.

El 151-4203 es un kit de 8740, de 10 mm de diámetro. Según sus instrucciones, los espárragos se enroscan a mano en el bloque antes de colocar la culata y después se aprietan las tuercas en tres pasadas iguales, tras lubricar roscas, arandelas y tuercas con ARP Ultra-Torque. El 8740 es un acero al cromo-molibdeno que ARP anuncia con 200.000 psi de resistencia a la tracción. Como referencia, la tornillería de serie de un motor pertenece casi siempre a las clases 10.9 y 12.9, con una resistencia mínima de entre 150.800 y 176.900 psi. En M10 x 1,5, los espárragos 8740 aguantan hasta 500 CV en este cuatro cilindros (valor indicativo calculado).

Características técnicas

Par de apriete

No se aplica par a los espárragos al entrar en el bloque: se enroscan a mano. Las instrucciones dejan la posibilidad de un fijador de roscas para montarlos de forma permanente, siempre que el apriete termine antes de que el producto endurezca.

Las instrucciones prevén untar sellante ARP en las roscas del lado del bloque si los espárragos desembocan en la camisa de agua.

El apriete final se realiza en tres pasadas sucesivas, siguiendo el orden de apriete del fabricante; estos pares solo son válidos con el lubricante de montaje ARP en las roscas y bajo las tuercas.

Según las instrucciones, el lubricante ARP se aplica también en las arandelas, igual que en las roscas.

Los pares anteriores proceden de las instrucciones ARP 151-4203, revisión aplicable el día de la publicación. Las instrucciones oficiales prevalecen en caso de diferencia y describen el procedimiento completo, orden de apriete incluido. Consultar las instrucciones ARP 151-4203

Guía técnica

Todos los valores de par de esta ficha se dan con la grasa de montaje ARP en las roscas y bajo las tuercas; otro lubricante los haría incorrectos.

La marca ARP

Gary Holzapfel, antiguo ingeniero aeroespacial, crea ARP (Automotive Racing Products) a principios de los años 1970 para responder a las roturas de motor provocadas en carreras por una tornillería poco resistente. Hoy la marca desarrolla y fabrica en California miles de piezas, en varios grados de material según la necesidad.

Las ventajas frente a los tornillos de origen

Criterio	Tornillos de culata de origen	Espárragos reforzados ARP
Roscas del bloque	Solicitadas en cada apriete	Preservadas por el enroscado a mano

Cuándo son necesarios los espárragos

En un motor que sigue de serie, la tornillería original cumple su función. Pasar a una tornillería reforzada resulta útil en cuanto:

• CVH 1.6 Turbo preparado para carretera deportiva, rally o circuito (presión de sobrealimentación elevada)
• Se aumenta la relación de compresión
• Se monta una junta MLS reforzada, con su necesidad de una precarga alta y homogénea
• La culata ya se ha despegado o la junta ya ha cedido
• El motor se usa en competición, con ciclos de calentamiento intensos y desmontajes repetidos

Compatibilidad de vehículos

¿Por qué es la solución más económica?

Un CVH 1.6 Turbo de serie, 132 CV en los Escort RS Turbo, trabaja con una reserva pensada para la potencia de serie. En cuanto una presión de sobrealimentación más alta, una relación de compresión elevada o una preparación de competición elevan la presión en los cilindros, la culata y su junta pasan a primera línea. Unos espárragos ARP en 8740 mantienen la culata apretada con una carga más regular; desmontar un motor por una junta quemada cuesta mucho más que este kit.

Piense en la junta de culata reforzada

Para aprovechar al máximo una tornillería reforzada, combínela con una junta de culata que soporte la misma presión. Esta es la junta que proponemos para este motor: