Pernos y tuercas reforzados ARP para bielas OEM TOYOTA 7M-GE 7M-GTE

Los motores Toyota afectados

Este kit está pensado para los seis cilindros en línea Toyota 7M-GE y 7M-GTE de 3,0 litros, con 24 válvulas, atmosféricos o turbo, montados en el Supra y en los Cressida, Chaser, Cresta y Crown.

El perno ARP en 8740 ocupa el lugar del tornillo de biela original, que también se aprieta con una tuerca; se encaja a presión en la biela.

Pernos y tuercas reforzados ARP para bielas

En cada vuelta del motor, el conjunto biela-pistón tira del sombrerete de biela, y solo sus tornillos lo sujetan frente a estos esfuerzos de inercia. Los de origen están previstos para la potencia de serie.

El kit contiene pernos de biela en 8740 que se encajan a presión en la biela; la tuerca se aprieta preferiblemente por alargamiento medido con un calibre, y las instrucciones de ARP indican un par de apriete si no se dispone de él. Material: el 8740, acero al cromo-molibdeno tratado térmicamente por ARP a 180.000 psi de resistencia a la tracción, con roscas laminadas después del tratamiento. La tornillería montada de serie suele situarse en las clases 10.9 y 12.9, entre 150.800 y 176.900 psi como mínimo.

Características técnicas

Antes de encajar los pernos, las instrucciones de ARP piden comprobar que la parte superior del alojamiento de la biela tenga un chaflán suficiente para el radio bajo la cabeza.

Par de apriete y alargamiento

Para esta pieza, ARP da preferencia al apriete según el alargamiento medido, garantía de una precarga exacta; el par se indica solo si no se dispone de comparador. Los valores de la tabla suponen el lubricante ARP.

Los valores indicados arriba proceden de las instrucciones ARP 203-6004 aplicables en la fecha de publicación; en caso de diferencia, son ellas las que valen. Consultar las instrucciones ARP 203-6004

El montaje se hace sin fijador de roscas, ya que las instrucciones ARP no lo prevén: la grasa ARP Ultra-Torque se aplica en la rosca de cada perno y en la cara de apoyo de su tuerca.

Una vez montada la tornillería, ARP exige en sus instrucciones un control y un recalibrado de las cabezas de biela, que debe realizar un taller de rectificado.

Medición del alargamiento de los tornillos

Apretar por alargamiento es ajustar la precarga a lo que el tornillo se estira realmente, y no a un par influido por el rozamiento. Con el tornillo montado, se coloca el medidor con comparador en sus dos extremos y se aprieta hasta leer el alargamiento indicado en la tabla. Es el método más seguro en un motor preparado.

Guía técnica

El apriete se hace con la grasa de montaje ARP, en las roscas de los pernos y en la cara de apoyo de las tuercas: los pares y alargamientos de la tabla se establecieron con ella.

La marca ARP

Fundada a principios de los años 1970 por Gary Holzapfel, procedente del sector aeroespacial, ARP (Automotive Racing Products) nació para poner fin a las roturas de motor ligadas a la tornillería en competición. Sus miles de referencias, diseñadas y fabricadas en California para la culata, la bancada y las bielas, existen en varios materiales según la aplicación y son reconocidas por la constancia de su fabricación.

Compatibilidad de vehículos

¿Por qué es la solución más económica?

El 7M-GTE con turbo, y un 7M-GE llevado a más régimen, tiran de los pernos de biela en cada vuelta, y la rotura de un solo perno destruye la biela, el pistón y el bloque. Con un gasto muy inferior al de reparar unos bajos, los pernos ARP en 8740 descartan ese riesgo.