Boulons et écrous renforcés ARP pour bielles OEM TOYOTA 7M-GE 7M-GTE

Les moteurs Toyota concernés

Ce kit équipe les six cylindres en ligne Toyota 7M-GE et 7M-GTE de 3,0 litres, à 24 soupapes, atmosphérique ou turbo, montés sur la Supra ainsi que sur les Cressida, Chaser, Cresta et Crown.

Le boulon ARP en 8740 prend la place de la vis de bielle d'origine, serrée elle aussi par un écrou ; il s'emmanche à la presse dans la bielle.

Boulons et écrous renforcés ARP pour bielles

À chaque tour moteur, l'ensemble bielle-piston tire sur le chapeau de bielle, et seules ses vis le retiennent face à ces efforts d'inertie. Celles d'origine sont prévues pour la puissance de série.

Le kit comprend des boulons de bielle en 8740 à emmancher dans la bielle ; l'écrou se serre de préférence à l'allongement mesuré avec une jauge, la notice ARP indiquant un couple à défaut de jauge. Matière : le 8740, acier au chrome-molybdène traité thermiquement par ARP à 180 000 psi de résistance à la traction, filets roulés après traitement. La visserie montée en série se range habituellement dans les classes 10.9 et 12.9, entre 150 800 et 176 900 psi au minimum.

Caractéristiques techniques

Avant d'emmancher les boulons, la notice ARP demande de s'assurer que le haut de l'alésage de bielle porte un chanfrein suffisant pour dégager le rayon sous la tête.

Couple de serrage et allongement

Pour cette pièce, ARP privilégie le serrage à l'allongement, gage d'une précharge exacte ; le couple n'est donné qu'à défaut de jauge. Les valeurs du tableau supposent le lubrifiant ARP.

Les valeurs ci-dessus viennent de la notice ARP 203-6004 applicable à la date de publication ; c'est elle qui fait foi en cas de différence. Consulter la notice ARP 203-6004

Le montage se fait sans frein filet, la notice ARP n'en prévoyant pas : la graisse ARP Ultra-Torque s'applique sur les filets de chaque boulon et sur la face d'appui de son écrou.

Une fois la visserie posée, ARP impose dans sa notice un contrôle et un recalibrage des têtes de bielle, à faire réaliser par un usineur.

Mesure de l'allongement des vis

Serrer à l'allongement, c'est régler la précharge sur ce que la vis s'étire réellement, et non sur un couple influencé par le frottement. La vis montée, on pose la jauge à comparateur sur ses deux bouts et l'on serre jusqu'à lire l'allongement indiqué dans le tableau. C'est la méthode la plus sûre sur un moteur poussé.

Guide technique

Le serrage se fait à la graisse de montage ARP, sur les filets des boulons et sur la face d'appui des écrous : c'est avec elle que les couples et allongements du tableau ont été établis.

La marque ARP

Créée au début des années 1970 par Gary Holzapfel, issu de l'aérospatiale, ARP (Automotive Racing Products) est née pour mettre fin aux casses moteur liées à la visserie en compétition. Ses milliers de références, conçues et fabriquées en Californie pour la culasse, les paliers et les bielles, existent en plusieurs matières selon l'application et sont reconnues pour la constance de leur fabrication.

Compatibilité véhicules

Pourquoi c'est la solution la plus économique ?

Le 7M-GTE turbo, et le 7M-GE dont on relève le régime, tirent sur les boulons de bielle à chaque tour, et la rupture d'un seul boulon détruit la bielle, le piston et le bloc. Pour une dépense bien inférieure à la remise en état d'un bas moteur, des boulons ARP en 8740 écartent ce risque.