Goujons renforcés ARP pour paliers de vilebrequin TOYOTA 7M

Le moteur Toyota concerné

Ce kit est destiné au 7M-GTE, le six cylindres en ligne turbo de 3,0 litres et 24 soupapes de Toyota (2 954 cm³). Il équipe la Supra Turbo de troisième génération (A70, MA70).

D'origine, les chapeaux de palier du 7M-GTE sont serrés par des vis Toyota ; les goujons de 12 mm de ce kit viennent les remplacer.

Goujons renforcés ARP pour paliers de vilebrequin

Sur un vilebrequin, ce sont les chapeaux de paliers qui retiennent l'arbre face aux efforts transmis par les bielles. Si leur serrage faiblit, le chapeau se déplace légèrement sur son plan de joint à chaque cycle : les surfaces d'appui se marquent, puis le logement du coussinet s'ovalise.

Ces goujons ARP en acier 8740, de 12 mm, remplacent les vis d'origine des chapeaux de palier du 7M-GTE. Une fois les taraudages du bloc contrôlés, on les visse à la main uniquement, puis on pose chapeaux, rondelles et écrous. Filets, écrous et rondelles reçoivent l'Ultra-Torque ARP, que la notice préfère à l'huile moteur. Le serrage final de 122 Nm (90 ft-lb) s'obtient en trois passes égales, dans l'ordre fixé par le constructeur : 40, 81 puis 122 Nm. Le 8740 est un acier au chrome-molybdène traité thermiquement par ARP à 200 000 psi de résistance à la traction, avec des filets roulés après traitement. Pour situer cette valeur, la visserie moteur de série relève le plus souvent des classes de qualité 10.9 et 12.9, soit 150 800 à 176 900 psi de résistance minimale. Ces goujons 8740 en 12 mm encaissent jusqu'à 1 800 ch sur ce six cylindres (valeur indicative calculée).

Caractéristiques techniques

Couple de serrage

Aucun couple n'est appliqué au goujon quand il entre dans le bloc : il se visse à la main. Pour un montage permanent, la notice ARP autorise un frein filet Loctite, à condition d'achever le serrage avant la prise du produit.

Le constructeur fixe un ordre de serrage pour les chapeaux de palier : les écrous le suivent, et la notice jointe au kit décrit la procédure complète.

Avec une visserie plus résistante, la force de serrage n'est plus la même qu'à l'origine : il faut contrôler la cote et l'ovalisation des logements de paliers une fois la pose faite, et rectifier en ligne si nécessaire avec la visserie et le lubrifiant du montage final.

Valeurs relevées sur la notice ARP 203-5402 en vigueur à la date de publication ; c'est la notice officielle qui prévaut si une différence apparaît. Consulter la notice ARP 203-5402

Guide technique

Les couples indiqués ne valent qu'avec la graisse de montage ARP, jamais avec de l'huile moteur.

La marque ARP

ARP, pour Automotive Racing Products, est née au début des années 1970 de l'initiative de Gary Holzapfel, ingénieur issu de l'aérospatiale, face aux casses moteur provoquées en compétition par une visserie insuffisante. La marque produit aujourd'hui en Californie des milliers de références, déclinées en plusieurs matières selon l'application.

Les avantages face aux vis d'origine

Critère	Vis de palier d'origine	Goujons renforcés ARP
Mise en place	La vis se visse directement dans le bloc	Le goujon se pose à la main, l'écrou vient ensuite
Filets du bloc	Entraînés par la rotation de la vis à chaque serrage	Non sollicités par le serrage des écrous
Position des chapeaux	Chapeau tenu à la main pendant le vissage	Chapeau guidé et centré par les goujons

Quand des goujons deviennent nécessaires

• Supra Turbo A70 préparée pour la piste, le drag ou la route
• Puissance nettement au-dessus de celle d'origine
• Moteur démonté pour une remise à neuf complète
• Chapeaux de palier qui travaillent ou filets du bloc usés
• Pose de pistons, de bielles ou d'un vilebrequin forgés

Compatibilité véhicules

Pourquoi c'est la solution la plus économique ?

Un 7M-GTE préparé bien au-delà de sa puissance d'origine, pour la piste, le drag ou la route, impose aux chapeaux de palier des efforts que la visserie de série n'a pas été dessinée pour encaisser. Fixer les chapeaux plus solidement protège le vilebrequin et le bloc, pour un coût très inférieur à celui d'un bloc ou d'un vilebrequin à remplacer.