Prigionieri di banco rinforzati ARP per TOYOTA 7M

Il motore Toyota interessato

Questo kit è destinato al 7M-GTE, il sei cilindri in linea turbo di Toyota da 3,0 litri e 24 valvole (2.954 cm³). Equipaggia la Supra Turbo di terza generazione (A70, MA70).

Di serie, i cappelli di banco del 7M-GTE sono serrati da viti Toyota; i prigionieri da 12 mm di questo kit le sostituiscono.

Prigionieri rinforzati ARP per banco motore

Su un albero motore sono i cappelli di banco a trattenere l'albero contro le forze trasmesse dalle bielle. Se il loro serraggio cala, il cappello si sposta leggermente sul piano di giunzione a ogni ciclo: le superfici di appoggio si imprimono e poi la sede del cuscinetto si ovalizza.

Questi prigionieri ARP in acciaio 8740, da 12 mm, sostituiscono le viti originali dei cappelli di banco del 7M-GTE. Controllate le filettature del basamento, si avvitano soltanto a mano, poi si montano cappelli, rondelle e dadi. Filetti, dadi e rondelle ricevono ARP Ultra-Torque, che le istruzioni preferiscono all'olio motore. Il serraggio finale di 122 Nm (90 ft-lb) si ottiene in tre passaggi uguali, nell'ordine indicato dal costruttore: 40, 81 e poi 122 Nm. L'8740 è un acciaio al cromo-molibdeno trattato termicamente da ARP a 200.000 psi di resistenza alla trazione, con filetti rullati dopo il trattamento. Come riferimento, la bulloneria motore di serie appartiene per lo più alle classi di resistenza 10.9 e 12.9, ossia da 150.800 a 176.900 psi di resistenza minima. Questi prigionieri 8740 in 12 mm reggono fino a 1.800 CV su questo sei cilindri (valore indicativo calcolato).

Caratteristiche tecniche

Coppia di serraggio

Al prigioniero non si applica alcuna coppia quando entra nel monoblocco: si avvita a mano. Per un montaggio permanente le istruzioni ARP ammettono un frenafiletti Loctite, a condizione di concludere il serraggio prima della presa del prodotto.

Si serrano i dadi nell'ordine prescritto dal costruttore per i cappelli di banco; le istruzioni del kit descrivono la procedura completa.

Con una bulloneria più resistente la forza di serraggio non è più quella originale: occorre controllare quota e ovalizzazione delle sedi di banco a montaggio ultimato e rettificare in linea se necessario, con la bulloneria e il lubrificante del montaggio finale.

Valori rilevati dalle istruzioni ARP 203-5402 in vigore alla data di pubblicazione; in caso di differenza prevalgono le istruzioni ufficiali. Consultate le istruzioni ARP 203-5402

Guida tecnica

Le coppie indicate valgono solo con il grasso di montaggio ARP, mai con olio motore.

Il marchio ARP

ARP, acronimo di Automotive Racing Products, è nata all'inizio degli anni 1970 per iniziativa di Gary Holzapfel, ingegnere proveniente dall'aerospaziale, di fronte alle rotture del motore provocate in gara da una bulloneria insufficiente. Oggi il marchio produce in California migliaia di riferimenti, proposti in più materiali a seconda dell'applicazione.

I vantaggi rispetto alle viti originali

Criterio	Viti di banco originali	Prigionieri rinforzati ARP
Montaggio	La vite si avvita direttamente nel basamento	Il prigioniero si posa a mano, il dado viene dopo
Filettature del basamento	Trascinate dalla rotazione della vite a ogni serraggio	Non sollecitate dal serraggio dei dadi
Posizione dei cappelli	Cappello tenuto a mano durante l'avvitatura	Cappello guidato e centrato dai prigionieri

Quando i prigionieri diventano necessari

• Supra Turbo A70 preparata per pista, drag o strada
• Potenza molto oltre il valore di serie
• Motore smontato per un rifacimento completo
• Cappelli di banco che lavorano o filetti del basamento usurati
• Installazione di pistoni, bielle o albero motore forgiati

Compatibilità veicoli

Perché è la soluzione più economica?

Un 7M-GTE preparato ben oltre la potenza originale, per pista, drag o strada, impone ai cappelli di banco sforzi che la viteria di serie non è stata progettata per sopportare. Fissare i cappelli più saldamente protegge albero motore e basamento, con una spesa molto inferiore a quella di un basamento o di un albero da sostituire.