Joint de culasse renforcé Toyota 7M-GE 7M-GTE 3.0L

Les moteurs Toyota concernés

Le moteur essence Toyota 7M-GE, un six-cylindres de 3,0 litres à 24 soupapes, et sa version à turbocompresseur 7M-GTE équipent la Supra (A70) ainsi que les Cressida, Cresta, Chaser et Crown détaillées plus bas. Une seule culasse coiffe les six cylindres : il faut un seul joint par moteur.

Les références d'origine de Toyota sont 11115-42020, 11115-42021 et 11115-42041. Toyota ne publie ni l'alésage, ni l'épaisseur, ni la construction du joint d'origine. Ce joint est dimensionné pour la pression de série : dès qu'elle monte, le serrage se relâche, la culasse se soulève et du liquide de refroidissement passe dans un cylindre.

Les joints de culasse renforcés

L'étanchéité ne dépend pas du seul joint : la visserie qui plaque la culasse sur le bloc compte autant. Un joint composite s'écrase définitivement au-delà de 100 N/mm² ; l'acier inoxydable 301 des MLS supporte 517 N/mm², soit 5 fois plus, et reprend sa forme à chaque combustion.

Cette page rassemble les références de Cometic, constructeur américain de joints de compétition, dans une seule construction : le MLS, multicouche en acier. Les joints existent en deux alésages, 84 et 86 mm, et en épaisseurs de 0,69 à 3,56 mm, de quoi ajuster le taux de compression sans toucher aux pistons ni à la culasse. En règle générale, on retient un alésage de joint supérieur d'au moins 0,5 mm à l'alésage réel des cylindres. Chaque référence est vendue à l'unité, un joint par moteur.

Caractéristiques techniques

Le volume d'un joint est l'espace qu'il laisse libre au-dessus de chaque cylindre. Il s'ajoute au volume de la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression d'autant. Comparez uniquement des joints de même alésage.

Préparation et montage

Avant le montage, vérifiez à la règle que les plans de joint de la culasse et du bloc sont plans, et faites rectifier celui qui est gauchi. N'appliquez pas de pâte d'étanchéité : les joints Cometic sont livrés revêtus.

Guide technique

La construction proposée

MLS Cometic Un empilement de tôles d'acier inoxydable embouties et assemblées par rivets. Les tôles extérieures présentent des reliefs actifs autour de chaque cylindre et de chaque passage de fluide. Un serrage modéré suffit pour étancher et l'alésage se déforme peu. Construction polyvalente, du moteur atmosphérique préparé à la suralimentation modérée.

Choisir son alésage et son épaisseur

L'alésage du joint. Le MLS Cometic est proposé en alésage de 84 mm (C4278) et de 86 mm (C4275).

L'épaisseur. Aucune épaisseur n'est publiée par Toyota pour le joint d'origine de ces moteurs. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.

Si vous choisissez une épaisseur inférieure à celle de série, mesurez d'abord au comparateur de combien les pistons dépassent du plan du bloc : cette cote donne le jeu qui reste entre piston et culasse.

La marque

Cometic Gasket, Inc. est une entreprise américaine installée à Concord, dans l'Ohio, depuis 1989. Elle conçoit des joints et des solutions d'étanchéité pour moteurs, et sa réputation vient du joint sur mesure, fourni à l'alésage et à l'épaisseur demandés. Toute la production reste aux États-Unis, à partir de matières premières américaines.

Les avantages face au joint d'origine

Quand un joint renforcé devient nécessaire

• Ajout d'une suralimentation, ou hausse de la pression sur un moteur déjà turbocompressé
• Cylindre réalésé au-delà de ce que couvre la cote d'alésage du joint d'origine, que Toyota ne diffuse pas
• Souhait de modifier le taux de compression d'origine, vers le haut ou vers le bas
• Moteur ayant déjà perdu son joint, ou consommant du liquide de refroidissement
• Usage en compétition, où le joint enchaîne les montées en température

Compatibilité véhicules

Référence OEM : 11115-42020, 11115-42021 et 11115-42041.

Important : les références de cette fiche correspondent aux moteurs Toyota 7M-GE et 7M-GTE listés plus haut : relevez le code moteur de votre véhicule, puis choisissez avant de commander l'alésage de joint (84 ou 86 mm) adapté à vos cylindres.

Pourquoi passer au joint renforcé ?

Quand le joint d'origine arrive à sa limite, le joint renforcé le remplace : sous une pression de combustion plus élevée, il conserve sa forme au lieu de s'écraser.

Avec un turbocompresseur, un compresseur volumétrique ou un taux de compression relevé, la culasse travaille davantage et le joint devient le maillon faible du haut moteur. Le joint renforcé écarte la fuite de gaz ou de liquide et la dépose de culasse qui l'accompagne, véhicule à l'arrêt.