Verstärkte Zylinderkopfdichtung Toyota 7M-GE 7M-GTE 3.0L

Die betroffenen Toyota-Motoren

Der Toyota-Benzinmotor 7M-GE, ein Sechszylinder mit 3,0 Litern Hubraum und 24 Ventilen, und seine Turbo-Version 7M-GTE treiben den Supra (A70) sowie die unten aufgeführten Cressida, Cresta, Chaser und Crown an. Ein einziger Zylinderkopf deckt alle sechs Zylinder ab: Je Motor wird nur eine Dichtung benötigt.

Die Original-Teilenummern von Toyota lauten 11115-42020, 11115-42021 und 11115-42041. Bohrung, Dicke und Aufbau der Originaldichtung veröffentlicht Toyota nicht. Diese Dichtung ist für den Serienbrennraumdruck ausgelegt: Steigt dieser, lässt die Vorspannung nach, der Kopf hebt ab und Kühlmittel gelangt in einen Zylinder.

Verstärkte Zylinderkopfdichtungen

Die Abdichtung hängt nicht allein von der Dichtung ab: Die Schrauben, die den Kopf auf den Block pressen, zählen genauso. Eine Verbunddichtung setzt sich oberhalb von 100 N/mm² dauerhaft; der Edelstahl 301 der MLS-Dichtungen hält 517 N/mm² aus, 5-mal mehr, und nimmt bei jeder Verbrennung seine Form wieder an.

Diese Seite vereint die Nummern von Cometic, einem amerikanischen Hersteller von Rennsportdichtungen, in einem einzigen Aufbau: MLS, mehrlagiger Stahl. Die Dichtungen gibt es in zwei Bohrungen, 84 und 86 mm, und in Dicken von 0,69 bis 3,56 mm, genug um das Verdichtungsverhältnis anzupassen, ohne Kolben oder Zylinderkopf anzutasten. In der Regel wird eine Dichtungsbohrung gewählt, die mindestens 0,5 mm größer ist als die tatsächliche Zylinderbohrung. Jede Teilenummer wird einzeln verkauft, eine Dichtung je Motor.

Technische Daten

Das Volumen einer Dichtung ist der Raum, den sie über jedem Zylinder frei lässt. Es kommt zum Brennraumvolumen hinzu und senkt das Verdichtungsverhältnis im gleichen Maß. Vergleichen Sie nur Dichtungen mit derselben Bohrung.

Vorbereitung und Montage

Prüfen Sie vor dem Einbau mit einem Lineal, ob die Dichtflächen von Zylinderkopf und Block eben sind, und lassen Sie die verzogene Fläche planen. Tragen Sie keine Dichtmasse auf: Cometic-Dichtungen werden beschichtet geliefert.

Technischer Leitfaden

Die angebotene Bauart

MLS Cometic Ein Stapel geprägter Edelstahlbleche, mit Nieten fixiert. Die äußeren Bleche haben aktive Sicken um jeden Zylinder und jeden Flüssigkeitsdurchgang. Eine mäßige Anpressung reicht zum Abdichten, und die Bohrung verformt sich wenig. Vielseitiger Aufbau, vom getunten Saugmotor bis zur mäßigen Aufladung.

Bohrung und Dicke wählen

Die Dichtungsbohrung. Die Cometic MLS wird mit 84 mm Bohrung (C4278) und mit 86 mm Bohrung (C4275) angeboten.

Die Dicke. Für die Originaldichtung dieser Motoren gibt Toyota keine Dicke bekannt. Eine dickere Dichtung vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; eine dünnere verkleinert ihn und hebt das Verhältnis an.

Wenn Sie eine geringere Dicke als die der Serie wählen, messen Sie zuerst mit der Messuhr, um wie viel die Kolben über die Blockebene hinausragen: Dieses Maß ergibt das Spiel, das zwischen Kolben und Zylinderkopf bleibt.

Die Marke

Cometic Gasket, Inc. ist ein amerikanisches Unternehmen mit Sitz in Concord, Ohio, und besteht seit 1989. Es entwickelt Dichtungen und Dichtungslösungen für Motoren, und sein Ruf stammt von der maßgefertigten Dichtung, geliefert in der gewünschten Bohrung und Dicke. Die gesamte Produktion bleibt in den USA, aus amerikanischen Rohstoffen.

Vorteile gegenüber der Originaldichtung

Wann eine verstärkte Dichtung nötig wird

• Eine Aufladung nachrüsten oder den Ladedruck bei einem schon aufgeladenen Motor erhöhen
• Zylinder über das hinaus aufgebohrt, was die Bohrung der Originaldichtung, die Toyota nicht mitteilt abdeckt
• Wunsch, das ursprüngliche Verdichtungsverhältnis zu ändern, nach oben oder nach unten
• Motor, der seine Dichtung bereits verloren hat oder Kühlmittel verbraucht
• Renneinsatz, bei dem die Dichtung wiederholte Temperaturanstiege erfährt

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer: 11115-42020, 11115-42021 und 11115-42041.

Wichtig: die Nummern dieser Seite gehören zu den oben aufgeführten Toyota-Motoren 7M-GE und 7M-GTE: Notieren Sie den Motorcode Ihres Fahrzeugs und wählen Sie vor der Bestellung die zu Ihren Zylindern passende Dichtungsbohrung (84 oder 86 mm).

Warum auf eine verstärkte Dichtung wechseln?

Erreicht die Originaldichtung ihre Grenze, löst die verstärkte Dichtung sie ab: Bei höherem Verbrennungsdruck behält sie ihre Form, statt zerdrückt zu werden.

Mit Turbolader, Kompressor oder erhöhtem Verdichtungsverhältnis arbeitet der Zylinderkopf härter und die Dichtung wird zum schwächsten Glied des Motoroberteils. Die verstärkte Dichtung schließt einen Gas- oder Kühlmittelverlust und den dazugehörigen Ausbau des Zylinderkopfs aus, bei stillstehendem Fahrzeug.