Product successfully added to your shopping cart
Quantity
Total
There are 0 items in your cart. There is 1 item in your cart.
Total products
Total shipping To be determined
Total
3.0L 24v - 7M-GE
Manufacturers
3.0L 24v - 7M-GE
Let op: laatste artikelen op voorraad!
Nieuw product
Versterkte Cometic MLS-koppakking voor de Toyota 7M-GE en 7M-GTE motoren van 3,0 liter, twee boringen naar keuze.
De Toyota 7M-GE benzinemotor, een zescilinder van 3,0 liter met 24 kleppen, en de turboversie 7M-GTE zitten in de Supra (A70) en in de hieronder vermelde Cressida, Cresta, Chaser en Crown. Eén cilinderkop dekt alle zes de cilinders: per motor is slechts één pakking nodig.
De originele Toyota-nummers zijn 11115-42020, 11115-42021 en 11115-42041. Toyota publiceert noch de boring, noch de dikte, noch de opbouw van de originele pakking. Die pakking is berekend op de seriedruk: stijgt die, dan neemt de klemkracht af, komt de kop omhoog en bereikt koelvloeistof een cilinder.
De afdichting hangt niet alleen van de pakking af: de bouten die de kop op het blok klemmen tellen even zwaar. Een composietpakking zakt blijvend in boven 100 N/mm²; het roestvrij staal 301 van MLS-pakkingen weerstaat 517 N/mm², 5 keer meer, en neemt bij elke verbranding zijn vorm weer aan.
Deze pagina bundelt de nummers van Cometic, een Amerikaanse fabrikant van wedstrijdpakkingen, in één opbouw: MLS, meerlaags staal. De pakkingen bestaan in twee boringen, 84 en 86 mm, en in diktes van 0,69 tot 3,56 mm, genoeg om de compressieverhouding aan te passen zonder de zuigers of de cilinderkop aan te raken. In de regel wordt een pakkingboring gekozen die minstens 0,5 mm groter is dan de werkelijke cilinderboring. Elk artikelnummer wordt per stuk verkocht, één pakking per motor.
| Pakkingboring | Dikte | Pakkingvolume | Type pakking OEM niet vermeld | Merk | Artikelnummer OEM 11115-42020 |
| 84 mm | 0,69 mm | 3,82 | MLS | Cometic | C4278-027 |
| 84 mm | 0,76 mm | 4,21 | MLS | Cometic | C4278-030 |
| 84 mm | 0,91 mm | 5,04 | MLS | Cometic | C4278-036 |
| 84 mm | 1,02 mm | 5,65 | MLS | Cometic | C4278-040 |
| 84 mm | 1,14 mm | 6,32 | MLS | Cometic | C4278-045 |
| 84 mm | 1,30 mm | 7,20 | MLS | Cometic | C4278-051 |
| 84 mm | 1,42 mm | 7,87 | MLS | Cometic | C4278-056 |
| 84 mm | 1,52 mm | 8,42 | MLS | Cometic | C4278-060 |
| 84 mm | 1,68 mm | 9,31 | MLS | Cometic | C4278-066 |
| 84 mm | 1,78 mm | 9,86 | MLS | Cometic | C4278-070 |
| 84 mm | 1,91 mm | 10,58 | MLS | Cometic | C4278-075 |
| 84 mm | 2,03 mm | 11,25 | MLS | Cometic | C4278-080 |
| 84 mm | 2,13 mm | 11,80 | MLS | Cometic | C4278-084 |
| 84 mm | 2,18 mm | 12,08 | MLS | Cometic | C4278-086 |
| 84 mm | 2,34 mm | 12,97 | MLS | Cometic | C4278-092 |
| 84 mm | 2,49 mm | 13,80 | MLS | Cometic | C4278-098 |
| 84 mm | 3,05 mm | 16,90 | MLS | Cometic | C4278-120 |
| 84 mm | 3,56 mm | 19,73 | MLS | Cometic | C4278-140 |
| 86 mm | 0,69 mm | 4,01 | MLS | Cometic | C4275-027 |
| 86 mm | 0,76 mm | 4,41 | MLS | Cometic | C4275-030 |
| 86 mm | 0,91 mm | 5,29 | MLS | Cometic | C4275-036 |
| 86 mm | 1,02 mm | 5,92 | MLS | Cometic | C4275-040 |
| 86 mm | 1,14 mm | 6,62 | MLS | Cometic | C4275-045 |
| 86 mm | 1,30 mm | 7,55 | MLS | Cometic | C4275-051 |
| 86 mm | 1,42 mm | 8,25 | MLS | Cometic | C4275-056 |
| 86 mm | 1,52 mm | 8,83 | MLS | Cometic | C4275-060 |
| 86 mm | 1,68 mm | 9,76 | MLS | Cometic | C4275-066 |
| 86 mm | 1,78 mm | 10,34 | MLS | Cometic | C4275-070 |
| 86 mm | 1,91 mm | 11,09 | MLS | Cometic | C4275-075 |
| 86 mm | 2,03 mm | 11,79 | MLS | Cometic | C4275-080 |
| 86 mm | 2,13 mm | 12,37 | MLS | Cometic | C4275-084 |
| 86 mm | 2,18 mm | 12,66 | MLS | Cometic | C4275-086 |
| 86 mm | 2,34 mm | 13,59 | MLS | Cometic | C4275-092 |
| 86 mm | 2,49 mm | 14,46 | MLS | Cometic | C4275-098 |
| 86 mm | 3,05 mm | 17,72 | MLS | Cometic | C4275-120 |
| 86 mm | 3,56 mm | 20,68 | MLS | Cometic | C4275-140 |
Het volume van een pakking is de ruimte die zij boven elke cilinder vrijlaat. Het komt bij het volume van de verbrandingsruimte en verlaagt de compressieverhouding in dezelfde mate. Vergelijk alleen pakkingen met dezelfde boring.
| Bevestiging | Motoren | Aanhaalmoment |
| Originele kopbouten | 7M-GE, 7M-GTE | 78 Nm, gelijkmatig aanspannen in meerdere ronden in de voorgeschreven volgorde, zonder hoek (14 geoliede bouten, schroefdraad en onder de kop) |
Controleer vóór de montage met een liniaal of de pakkingvlakken van kop en blok vlak zijn en laat het kromgetrokken vlak egaliseren. Breng geen afdichtpasta aan: Cometic pakkingen worden gecoat geleverd.
 | MLS Cometic Een stapel gestanste roestvrijstalen platen, samengevoegd met klinknagels. De buitenste platen hebben actieve ribbels rond elke cilinder en elke vloeistofdoorgang. Een matige klemkracht volstaat om af te dichten en de boring vervormt weinig. Veelzijdige opbouw, van de getunede atmosferische motor tot matige drukvulling. |
De pakkingboring. De Cometic MLS wordt aangeboden met een boring van 84 mm (C4278) en van 86 mm (C4275).
De dikte. Voor de originele pakking van deze motoren maakt Toyota geen dikte bekend. Een dikkere pakking vergroot de verbrandingskamer en verlaagt de compressieverhouding; een dunnere verkleint haar en verhoogt de verhouding.
| Uw doel | Te kiezen dikte |
| De originele compressieverhouding behouden | Toyota geeft de seriedikte niet vrij: meet de verwijderde pakking en kies uit de aangeboden waarden de waarde die er het dichtst bij komt |
| Gevlakte cilinderkop, de verloren hoogte inhalen | De aangeboden waarde die het dichtst ligt bij de maat gemeten aan de verwijderde pakking, vermeerderd met de dikte van het materiaal dat bij het vlakken is weggenomen |
| Drukgevulde opbouw, de verhouding verlagen | Een grotere dikte dan afgelezen aan de verwijderde pakking |
| Atmosferische opbouw, de verhouding verhogen | Een kleinere dikte dan die van de verwijderde pakking, tot 0,69 mm, de dunste beschikbare |
Kiest u een kleinere dikte dan de serie, meet dan eerst met de meetklok hoeveel de zuigers boven het blokvlak uitsteken: die maat geeft de speling die overblijft tussen zuiger en kop.
 | Cometic Gasket, Inc. is een Amerikaans bedrijf gevestigd in Concord, Ohio, sinds 1989. Het ontwerpt pakkingen en afdichtingsoplossingen voor motoren en dankt zijn naam aan de pakking op maat, geleverd met de gevraagde boring en dikte. Alle productie blijft in de Verenigde Staten, met Amerikaanse grondstoffen. |
| Criterium | Originele Toyota pakking, nummers hierboven vermeld | Versterkte pakkingen |
| Constructie | Opbouw die de fabrikant niet vermeldt | Meerlaags roestvrij staal (MLS) |
| Pakkingboring | niet gepubliceerd | 84 en 86 mm |
| Beschikbare diktes | dikte die de fabrikant niet publiceert | 0,69 tot 3,56 mm, 18 waarden per boring |
| Instelling van de compressieverhouding | Geen | Via de gekozen dikte |
| Bestendigheid tegen overdruk | Beperkt tot het standaardvermogen | Ontworpen voor drukvulling |
| Merk | Model | Motorcode | Vermogen | Jaren |
| Toyota | SUPRA (_A7_) 3.0 24V (MA70_, MA70) | 7M-GE | 204 pk | 1986-1988 |
| Toyota | SUPRA (_A7_) 3.0 Turbo (MA70_, MA70) | 7M-GTE | 235 pk | 1987-1993 |
| Toyota | SUPRA (_A7_) 3.0 Turbo (MA70_, MA70) | 7M-GTE | 238 pk | 1988-1993 |
| Toyota | SUPRA (_A7_) 3.0 (MA70_, MA70) | 7M-GE | 190 pk | 1986-1993 |
| Toyota | CRESTA III Berline tricorps (_X8_) 3.0 (MX83) | 7M-GE | 204 pk | 1988-1992 |
| Toyota | CRESSIDA Berline tricorps (_X8_) 3.0 | 7M-GE | 200 pk | 1988-1992 |
| Toyota | CROWN (_S13_) 3.0 (MS135) | 7M-GE | 190 pk | 1987-1991 |
| Toyota | CRESSIDA Berline tricorps (_X8_) 3.0 i (MX83) | 7M-GE | 197 pk | 1988-1993 |
| Toyota | CRESSIDA Berline tricorps (_X6_) 3.0 | 7M-GE | 193 pk | 1988-1992 |
| Toyota | CRESSIDA Berline tricorps (_X8_) 3.0 i (MX83) | 7M-GE | 193 pk | 1988-1993 |
| Toyota | CHASER (_X8_) 3.0 (MX83_, MX83) | 7M-GE | 200 pk | 1989-1992 |
OEM-artikelnummer: 11115-42020, 11115-42021 en 11115-42041.
Belangrijk: de nummers op deze pagina horen bij de hierboven vermelde Toyota 7M-GE en 7M-GTE motoren: noteer de motorcode van uw voertuig en kies vóór het bestellen de boring van de pakking (84 of 86 mm) die bij uw cilinders past.
Wanneer de originele pakking haar grens bereikt, vervangt de versterkte pakking haar: bij hogere verbrandingsdruk behoudt ze haar vorm in plaats van platgedrukt te worden.
Met een turbo, compressor of verhoogde compressieverhouding werkt de cilinderkop harder en wordt de pakking de zwakste schakel van het bovenste deel van de motor. De versterkte pakking sluit gas- of koelvloeistoflekkage en het bijbehorende demonteren van de kop uit, waarbij de auto stilstaat.
