Junta de culata reforzada Toyota 7M-GE 7M-GTE 3.0L

Los motores Toyota cubiertos

El motor de gasolina Toyota 7M-GE, un seis cilindros de 3,0 litros con 24 válvulas, y su versión turbo 7M-GTE equipan el Supra (A70) y los Cressida, Cresta, Chaser y Crown detallados más abajo. Una sola culata cubre los seis cilindros: hace falta una sola junta por motor.

Las referencias de origen de Toyota son 11115-42020, 11115-42021 y 11115-42041. Toyota no publica ni el diámetro, ni el espesor, ni la construcción de la junta original. Esa junta está dimensionada para la presión de serie: en cuanto esta sube, el apriete se relaja, la culata se levanta y el refrigerante pasa a un cilindro.

Las juntas de culata reforzadas

La estanqueidad no depende solo de la junta: los tornillos que aprietan la culata contra el bloque cuentan igual. Una junta composite se asienta de forma permanente por encima de 100 N/mm²; el acero inoxidable 301 de las MLS soporta 517 N/mm², 5 veces más, y recupera su forma en cada combustión.

Esta página reúne las referencias de Cometic, fabricante estadounidense de juntas de competición, en una sola construcción: la MLS, multicapa de acero. Las juntas existen con dos diámetros, 84 y 86 mm, y en espesores de 0,69 a 3,56 mm, suficiente para ajustar la relación de compresión sin tocar los pistones ni la culata. Por regla general, se elige un diámetro de junta al menos 0,5 mm mayor que el diámetro real de los cilindros. Cada referencia se vende por unidad, una junta por motor.

Características técnicas

El volumen de una junta es el espacio que deja libre sobre cada cilindro. Se suma al volumen de la cámara de combustión y reduce la relación de compresión en la misma medida. Compare únicamente juntas del mismo diámetro.

Preparación y montaje

Antes del montaje, verifique con una regla que los planos de junta de la culata y del bloque están planos, y haga rectificar el que esté alabeado. No aplique pasta de estanqueidad: las juntas Cometic se suministran recubiertas.

Guía técnica

La construcción propuesta

MLS Cometic Un apilado de chapas de acero inoxidable estampadas y ensambladas con remaches. Las chapas exteriores presentan relieves activos alrededor de cada cilindro y de cada paso de fluido. Un apriete moderado basta para sellar y el diámetro se deforma poco. Construcción polivalente, del motor atmosférico preparado a la sobrealimentación moderada.

Elegir el diámetro y el espesor

El diámetro de la junta. La MLS de Cometic se ofrece con un diámetro de 84 mm (C4278) y de 86 mm (C4275).

El espesor. Toyota no da a conocer ningún espesor de la junta original de estos motores. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.

Si elige un espesor menor que el de serie, mida antes con el reloj comparador cuánto sobresalen los pistones del plano del bloque: esa cota da la holgura que queda entre pistón y culata.

La marca

Cometic Gasket, Inc. es una empresa estadounidense establecida en Concord, Ohio, desde 1989. Diseña juntas y soluciones de estanqueidad para motores, y su fama viene de la junta a medida, suministrada con el diámetro y el espesor solicitados. Toda la producción permanece en Estados Unidos, con materias primas estadounidenses.

Ventajas frente a la junta de origen

Cuándo se hace necesaria una junta reforzada

• Adición de una sobrealimentación, o aumento de la presión en un motor ya turboalimentado
• Cilindro rectificado más allá de lo que cubre el diámetro de la junta original, dato que Toyota no divulga
• Búsqueda de una relación de compresión distinta de la de origen, al alza o a la baja
• Motor que ya ha perdido su junta, o que consume refrigerante
• Uso en competición, donde la junta encadena las subidas de temperatura

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM: 11115-42020, 11115-42021 y 11115-42041.

Importante: las referencias de esta ficha corresponden a los motores Toyota 7M-GE y 7M-GTE indicados más arriba: anote el código de motor de su vehículo y elija, antes de pedir, el diámetro de junta (84 u 86 mm) adecuado a sus cilindros.

¿Por qué pasar a una junta reforzada?

Cuando la junta original llega a su límite, la junta reforzada la sustituye: con mayor presión de combustión, conserva su forma en lugar de aplastarse.

Con turbo, compresor o una relación de compresión elevada, la culata trabaja más y la junta se convierte en el eslabón débil de la parte alta del motor. La junta reforzada evita la fuga de gas o de líquido y el desmontaje de culata que la acompaña, con el vehículo parado.