Guarnizione di testata rinforzata Toyota 7M-GE 7M-GTE 3.0L

I motori Toyota interessati

Il motore a benzina Toyota 7M-GE, un sei cilindri da 3,0 litri a 24 valvole, e la sua versione turbo 7M-GTE equipaggiano la Supra (A70) e le Cressida, Cresta, Chaser e Crown elencate più sotto. Una sola testa copre i sei cilindri: serve una sola guarnizione per motore.

I codici originali Toyota sono 11115-42020, 11115-42021 e 11115-42041. Toyota non pubblica né l'alesaggio, né lo spessore, né la costruzione della guarnizione originale. Questa guarnizione è dimensionata per la pressione di serie: quando questa sale, il serraggio cala, la testa si solleva e il liquido di raffreddamento raggiunge un cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

La tenuta non dipende dalla sola guarnizione: conta altrettanto la bulloneria che serra la testa sul basamento. Una guarnizione composita cede in modo permanente oltre 100 N/mm²; l'acciaio inossidabile 301 delle MLS regge 517 N/mm², 5 volte di più, e riprende la forma a ogni combustione.

Questa pagina riunisce i codici di Cometic, costruttore americano di guarnizioni da competizione, in un'unica costruzione: la MLS, multistrato in acciaio. Le guarnizioni esistono in due alesaggi, 84 e 86 mm, e in spessori da 0,69 a 3,56 mm, quanto basta per regolare il rapporto di compressione senza toccare i pistoni né la testata. Di regola si sceglie un alesaggio di guarnizione superiore di almeno 0,5 mm all'alesaggio reale dei cilindri. Ogni codice è venduto singolarmente, una guarnizione per motore.

Caratteristiche tecniche

Il volume di una guarnizione è lo spazio che lascia libero sopra ogni cilindro. Si aggiunge al volume della camera di combustione e abbassa il rapporto di compressione nella stessa misura. Confrontate solo guarnizioni con lo stesso alesaggio.

Preparazione e montaggio

Prima del montaggio, verificate con una riga che i piani di tenuta di testa e basamento siano piani e fate rettificare quello deformato. Non applicate pasta sigillante: le guarnizioni Cometic sono fornite rivestite.

Guida tecnica

La costruzione proposta

MLS Cometic Un pacco di lamiere di acciaio inossidabile stampate, assemblate con rivetti. Le lamiere esterne presentano rilievi attivi attorno a ogni cilindro e a ogni passaggio di fluido. Un serraggio moderato basta per sigillare e l'alesaggio si deforma poco. Costruzione versatile, dal motore aspirato preparato alla sovralimentazione moderata.

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. La MLS Cometic è proposta con alesaggio di 84 mm (C4278) e di 86 mm (C4275).

Lo spessore. Per la guarnizione originale di questi motori Toyota non rende noto alcuno spessore. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

Se scegliete uno spessore inferiore a quello di serie, misurate prima con il comparatore di quanto i pistoni sporgono dal piano del basamento: questa quota dà il gioco che rimane tra pistone e testa.

Il marchio

Cometic Gasket, Inc. è un'azienda americana con sede a Concord, Ohio, dal 1989. Progetta guarnizioni e soluzioni di tenuta per motori e la sua fama nasce dalla guarnizione su misura, fornita con l'alesaggio e lo spessore richiesti. Tutta la produzione resta negli Stati Uniti, con materie prime americane.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre l'alesaggio della guarnizione originale, dato che Toyota non divulga
• Desiderio di modificare il rapporto di compressione originale, in aumento o in diminuzione
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: 11115-42020, 11115-42021 e 11115-42041.

Importante: i codici di questa scheda corrispondono ai motori Toyota 7M-GE e 7M-GTE elencati sopra: annotate il codice motore del vostro veicolo e scegliete, prima di ordinare, l'alesaggio della guarnizione (84 o 86 mm) adatto ai vostri cilindri.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

Quando la guarnizione originale raggiunge il limite, quella rinforzata la sostituisce: con pressione di combustione più alta, conserva la forma invece di schiacciarsi.

Con turbocompressore, compressore volumetrico o rapporto di compressione maggiorato, la testa lavora di più e la guarnizione diventa l'anello debole della parte alta del motore. La guarnizione rinforzata evita la perdita di gas o di liquido e lo smontaggio della testa che ne consegue, con la vettura ferma.