Bulloni e dadi rinforzati ARP per bielle OEM TOYOTA 7M-GE 7M-GTE

I motori Toyota interessati

Questo kit è destinato ai sei cilindri in linea Toyota 7M-GE e 7M-GTE da 3,0 litri, a 24 valvole, aspirati o turbo, montati su Supra e su Cressida, Chaser, Cresta e Crown.

Il bullone ARP in 8740 prende il posto della vite di biella originale, anch'essa serrata con un dado; si monta a pressione nella biella.

Bulloni e dadi rinforzati ARP per bielle

A ogni giro del motore l'insieme biella-pistone tira sul cappello di biella, e solo le sue viti lo trattengono contro queste forze d'inerzia. Quelle originali sono previste per la potenza di serie.

Il kit contiene bulloni di biella in 8740 da montare a pressione nella biella; il dado si serra di preferenza all'allungamento misurato con un calibro, e le istruzioni ARP indicano una coppia in mancanza dello strumento. Materiale: l'8740, acciaio al cromo-molibdeno trattato termicamente da ARP a 180.000 psi di resistenza alla trazione, con filetti rullati dopo il trattamento. La bulloneria montata di serie rientra abitualmente nelle classi 10.9 e 12.9, tra 150.800 e 176.900 psi minimi.

Caratteristiche tecniche

Prima di pressare i bulloni, le istruzioni ARP chiedono di verificare che la parte alta dell'alesaggio della biella abbia uno smusso sufficiente per il raggio sotto la testa.

Coppia di serraggio e allungamento

Per questo componente ARP privilegia il serraggio sull'allungamento misurato, garanzia di un precarico esatto; la coppia è indicata solo se manca il comparatore. I valori della tabella presuppongono il lubrificante ARP.

I valori qui sopra provengono dalle istruzioni ARP 203-6004 applicabili alla data di pubblicazione; in caso di differenza fanno fede queste. Consultare le istruzioni ARP 203-6004

Il montaggio si esegue senza frenafiletti, dato che le istruzioni ARP non ne prevedono: il grasso ARP Ultra-Torque si applica sulla filettatura di ogni bullone e sulla faccia d'appoggio del suo dado.

Una volta montata la viteria, ARP prescrive nelle istruzioni un controllo e una ricalibratura delle teste di biella, da far eseguire a un'officina di rettifica.

Misurazione dell'allungamento delle viti

Serrare ad allungamento significa regolare il precarico su quanto la vite si allunga davvero, e non su una coppia influenzata dall'attrito. A vite montata si posiziona il misuratore a comparatore sulle due estremità e si serra fino a leggere l'allungamento indicato in tabella. È il metodo più sicuro su un motore elaborato.

Guida tecnica

Il serraggio si esegue con il grasso di montaggio ARP, sulla filettatura dei bulloni e sulla faccia d'appoggio dei dadi: coppie e allungamenti della tabella sono stati stabiliti con esso.

Il marchio ARP

Fondata all'inizio degli anni 1970 da Gary Holzapfel, proveniente dall'aerospaziale, ARP (Automotive Racing Products) è nata per porre fine alle rotture del motore legate alla bulloneria in gara. Le sue migliaia di riferimenti, progettati e prodotti in California per la testata, i cuscinetti di banco e le bielle, esistono in più materiali secondo l'applicazione e sono riconosciuti per la costanza della loro produzione.

Compatibilità veicoli

Perché è la soluzione più economica?

Il 7M-GTE turbo, e un 7M-GE portato a regimi più alti, tirano i bulloni di biella a ogni giro, e la rottura di un solo bullone distrugge la biella, il pistone e il basamento. Con una spesa molto inferiore al ripristino della parte bassa, i bulloni ARP in 8740 escludono questo rischio.