Viti/Prigionieri testata rinforzati ARP Toyota 7M-GE 7M-GTE

I motori interessati

Il 7M-GE e il 7M-GTE sono i sei cilindri in linea Toyota da 3,0 litri e 24 valvole (2.954 cm³, alesaggio 83 mm, corsa 91 mm), prodotti dal 1986 al 1992: il 7M-GE è aspirato, il 7M-GTE è turbo. Il 7M-GTE equipaggia la Supra Turbo (A70, MA70) e la Soarer 3.0 GT Turbo (Z20). ARP cita entrambi i motori per ciascuno dei suoi kit.

Di serie, la testata è fissata da quattordici viti oliate, serrate a 78 Nm in più passate nell'ordine prescritto, senza serraggio angolare.

Viti e prigionieri testata rinforzati ARP

Il compito della bulloneria della testata è mantenere la testata solidale al monoblocco nonostante la pressione nelle camere di combustione. Garantisce lo schiacciamento della guarnizione; appena il serraggio diminuisce, compaiono perdite tra testata e monoblocco.

Per questi motori sono proposti tre kit ARP in 8740: due kit di prigionieri, 203-4202 (filettatura 12 mm) e 203-4701 (M12 x 1,25), e un kit di viti, 203-3902 (12 mm). Secondo l'elenco ARP 2026, il 203-4701 è la versione "undercut" del 203-4202.

Secondo le loro istruzioni, i prigionieri si avvitano prima a mano nel basamento; la testata si monta dopo, poi rondelle e dadi si serrano alla coppia. Le viti 203-3902, senza dado, si montano come la viteria originale: testata in sede, viti serrate alla coppia nell'ordine del costruttore.

Materiale della bulloneria: l'8740, acciaio al cromo-molibdeno che ARP indica a 190.000 psi di resistenza alla trazione. La bulloneria montata di serie rientra abitualmente nelle classi 10.9 e 12.9, con da 150.800 a 176.900 psi di resistenza minima.

In 12 mm, i prigionieri 8740 reggono fino a 900 CV su questo sei cilindri (valore indicativo calcolato). Su questo sei cilindri, il limite delle viti 8740 in 12 mm si colloca a 900 CV (valore indicativo calcolato).

Caratteristiche tecniche

Coppia di serraggio

Prigionieri 203-4202 e 203-4701: i prigionieri si montano nel monoblocco a mano, senza chiave dinamometrica. Per un montaggio definitivo le istruzioni accettano un frenafiletti, con il serraggio da concludere prima della presa.

Prigionieri 203-4202 e 203-4701: se i prigionieri sboccano in una camicia d'acqua, le istruzioni prevedono un sigillante ARP sulle loro filettature.

Viti 203-3902: ogni rondella si monta con il lato smussato rivolto verso la testa della vite; una filettatura che sbocca nella camicia d'acqua riceve il sigillante ARP per filetti, un foro cieco il lubrificante Ultra-Torque.

Il serraggio finale si esegue in tre passate successive, seguendo l'ordine di serraggio del costruttore; queste coppie valgono solo con il lubrificante di montaggio ARP sui filetti e sotto i dadi o la testa delle viti.

Le istruzioni prevedono il lubrificante ARP anche sulle rondelle.

Questi valori sono quelli delle istruzioni ARP 203-4202, 203-4701 e 203-3902; in caso di dubbio prevale l'istruzione ufficiale in vigore, anche per l'intera procedura e l'ordine di serraggio. Consultate le istruzioni ARP 203-4202 ; Consultate le istruzioni ARP 203-4701 ; Consultate le istruzioni ARP 203-3902

Guida tecnica

Per ottenere il precarico previsto, il grasso di montaggio ARP deve essere presente sui filetti e sotto i dadi o la testa delle viti: le coppie della tabella sono stabilite con esso.

Il marchio ARP

Fondata all'inizio degli anni 1970 da Gary Holzapfel, proveniente dall'industria aerospaziale, ARP (Automotive Racing Products) si è data la missione di eliminare le rotture di motore causate da una bulloneria insufficiente in gara. Le sue migliaia di riferimenti sono progettate e prodotte in California, in diversi gradi di materiale secondo l'applicazione.

I vantaggi rispetto alle viti originali

Criterio	Viti di testata originali	Prigionieri 8740	Viti 8740
Modalità di serraggio	Solo coppia (78 Nm)	Solo coppia, in 3 passate	Solo coppia, in 3 passate
Filettatura del basamento	Sollecitata a ogni serraggio	Preservata (prigioniero avvitato a mano)	Sollecitata a ogni serraggio

Quando rinforzare la bulloneria della testata

Una bulloneria di serie resta adatta finché il motore mantiene la pressione di combustione originale. Mostra i suoi limiti nei casi seguenti:

• Pressione di sovralimentazione aumentata sul 7M-GTE, oppure turbo aggiunto a un 7M-GE aspirato
• Rapporto di compressione aumentato per guadagnare potenza
• Guarnizione di testata rinforzata di tipo MLS, che richiede un precarico elevato e regolare
• Testata già sollevata o guarnizione che ha già perso
• Gara o pista, con riscaldamenti ripetuti e smontaggi frequenti

Compatibilità veicoli

Perché è la soluzione più economica?

Le viti di testata originali sono dimensionate per la potenza di serie: appena la pressione di combustione sale, guarnizione e viteria sono le prime a soffrire. Rinforzata in 8740, la viteria ARP sopporta una pressione nettamente più alta; il rischio di una guarnizione che cede o di una vite rotta diminuisce, e con esso quello di una riparazione molto più costosa del kit.