Versterkte ARP-bouten en -moeren voor OEM-drijfstangen TOYOTA 7M-GE 7M-GTE

De betrokken Toyota-motoren

Deze set is bestemd voor de Toyota zescilinders in lijn 7M-GE en 7M-GTE van 3,0 liter, met 24 kleppen, atmosferisch of met turbo, gemonteerd op de Supra en op de Cressida, Chaser, Cresta en Crown.

De ARP-bout in 8740 neemt de plaats in van de originele drijfstangbout, die ook met een moer wordt aangehaald; hij wordt in de drijfstang geperst.

Versterkte ARP-bouten en moeren voor drijfstangen

Bij elke motoromwenteling trekt de drijfstang- en zuigereenheid aan het drijfstangdeksel, en alleen de bouten houden het tegen die traagheidskrachten. De originele zijn bedoeld voor het standaardvermogen.

De set bevat drijfstangbouten in 8740 die in de drijfstang worden geperst; de moer wordt bij voorkeur op rek aangehaald, gemeten met een rekmeter, waarbij de ARP-handleiding een aanhaalmoment geeft als er geen meter is. Materiaal: 8740, een chroom-molybdeenstaal dat ARP warmtebehandelt tot 180.000 psi treksterkte, met na de behandeling gerolde schroefdraad. Af fabriek gemonteerde bevestigingen vallen gewoonlijk in de klassen 10.9 en 12.9, tussen 150.800 en 176.900 psi minimaal.

Technische kenmerken

Voordat de bouten worden geperst, vraagt de ARP-handleiding om na te gaan of de bovenkant van de drijfstangboring voldoende is afgeschuind voor de radius onder de kop.

Aanhaalmoment en rek

Voor dit onderdeel geeft ARP de voorkeur aan aanhalen op de gemeten rek, de garantie voor een exacte voorspanning; het koppel wordt alleen opgegeven als er geen meter is. De waarden in de tabel gaan uit van ARP-smeermiddel.

De waarden hierboven komen uit de ARP-handleiding 203-6004 die geldt op de publicatiedatum; bij een verschil is zij doorslaggevend. De ARP-handleiding 203-6004 raadplegen

De montage gebeurt zonder schroefdraadborging, omdat de ARP-handleiding er geen voorziet: het ARP Ultra-Torque-vet komt op de schroefdraad van elke bout en op het steunvlak van de moer.

Na montage van de bouten schrijft ARP in de handleiding een controle en herkalibratie van de drijfstangogen voor, uit te voeren door een motorrevisiebedrijf.

Meten van de boutrek

Aanhalen op rek betekent de voorspanning instellen op hoeveel de bout werkelijk rekt, en niet op een koppel dat door wrijving wordt beïnvloed. Met de bout gemonteerd plaatst men de rekmeter met meetklok op beide uiteinden en haalt men aan tot de rek uit de tabel wordt afgelezen. Het is de veiligste methode op een opgevoerde motor.

Technische gids

Het aanhalen gebeurt met ARP-montagevet, op de schroefdraad van de bouten en op het steunvlak van de moeren: de koppels en rekwaarden in de tabel zijn daarmee bepaald.

Het merk ARP

ARP (Automotive Racing Products), begin jaren 1970 opgericht door Gary Holzapfel, die uit de lucht- en ruimtevaart kwam, ontstond om een einde te maken aan motorschade door bevestigingen in de racerij. De duizenden referenties, in Californië ontworpen en gemaakt voor de cilinderkop, de hoofdlagers en de drijfstangen, bestaan in verschillende materialen naargelang de toepassing en staan bekend om hun constante productie.

Voertuigcompatibiliteit

Waarom is dit de voordeligste oplossing?

De geturbode 7M-GTE, en een 7M-GE die hoger wordt toegerend, trekken bij elk toerental aan de drijfstangbouten, en het bezwijken van één bout vernielt de drijfstang, de zuiger en het blok. Voor een bedrag ver onder dat van het herstel van een onderblok sluiten ARP-bouten in 8740 dat risico uit.