Guarnizione testata rinforzata Hyundai Genesis Coupé 2.0 G4KF

I motori Hyundai e Kia interessati

Il motore a benzina G4KF, un quattro cilindri turbo da 2,0 litri della famiglia Theta II, equipaggia le Hyundai Genesis Coupé della tabella di compatibilità qui sotto.

Questa guarnizione di origine porta il codice 22311-2C000. Il suo alesaggio è di 88 mm; Hyundai non ne pubblica né la costruzione né lo spessore. È progettata per la pressione di combustione di serie: quando questa aumenta, la forza di serraggio diminuisce, la testata si solleva leggermente e il liquido di raffreddamento entra in un cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

La guarnizione della testata non crea la tenuta da sola: la garantisce la viteria, che preme la testata contro il basamento. Una guarnizione composita si schiaccia definitivamente oltre i 100 N/mm² di sollecitazione ammissibile, mentre l'acciaio inox 301 delle MLX ne sopporta 517 N/mm², 5 volte di più, e ritrova la sua forma a ogni combustione.

Questa scheda propone i codici di Cometic, costruttore americano di guarnizioni da competizione, in un'unica costruzione: la MLX con battuta di camera. L'alesaggio della guarnizione, 88 mm, è identico a quello della guarnizione di origine, e sono proposti due spessori, 0,81 mm e 1,12 mm, quanto basta per regolare il rapporto di compressione senza toccare i pistoni né la testata. Di regola si sceglie un alesaggio di guarnizione superiore di almeno 0,5 mm all'alesaggio reale dei cilindri. Ogni codice è venduto singolarmente, una guarnizione per motore.

Caratteristiche tecniche

Il volume della guarnizione è lo spazio che essa lascia sopra ogni cilindro. Si aggiunge alla camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione, tanto più quanto è grande. I valori hanno senso solo tra guarnizioni dello stesso alesaggio.

Preparazione e montaggio

Prima del montaggio, verificate con una riga la planarità di testata e basamento e fateli rettificare se necessario. Queste guarnizioni si montano senza sigillante, perché Cometic le fornisce già rivestite.

Guida tecnica

La costruzione proposta

MLX Cometic Una guarnizione multistrato in acciaio inox il cui foglio centrale, piegato, forma una battuta attorno alla camera di combustione, con un rivestimento ad alta temperatura. Il serraggio aumenta localmente senza accrescere la deformazione dell'alesaggio. È la più resistente delle guarnizioni tutte in acciaio, da riservare alle sovralimentazioni severe; qui è offerta solo in 88 mm.

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. La MLX di Cometic è proposta qui solo in 88 mm (C4953).

Lo spessore. Hyundai non comunica lo spessore della guarnizione di origine. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

Poiché lo spessore originale non è pubblicato, misurate con il comparatore quanto i pistoni sporgono sopra il basamento, soprattutto con il più sottile dei due spessori: questa quota indica il gioco che resta tra pistone e testata.

Il marchio

Fondata nel 1989 a Concord, nell'Ohio, Cometic Gasket, Inc. progetta guarnizioni e soluzioni di tenuta per motori. La sua fama nasce dalla guarnizione realizzata su richiesta, con l'alesaggio e lo spessore voluti. Tutta la produzione resta negli Stati Uniti, con materie prime americane.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre l'alesaggio di 88 mm della guarnizione di origine
• Voglia di modificare il rapporto di compressione di origine, verso l'alto o verso il basso a seconda dello spessore scelto
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: 22311-2C000.

Importante: i codici di questa scheda si applicano solo al motore G4KF: verificate il codice motore del vostro veicolo prima di ordinare.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

La guarnizione rinforzata subentra dove quella di origine arriva al limite delle sue capacità: con una pressione di combustione più alta, conserva la propria forma invece di cedere.

Con un turbo, un compressore o un rapporto di compressione aumentato, la guarnizione della testata è la prima a cedere nella parte alta del motore. Una guarnizione rinforzata è allora una questione di sicurezza oltre che di comodità: evita il guasto e lo smontaggio della testata che ne consegue.