Verstärkte Zylinderkopfdichtung Audi 5-Zylinder 20V 2.2 Turbo 200 S2 S4 S6 RS2

Die betroffenen Audi-Motoren

Die Audi-Benzinmotoren 3B, AAN, ABY, ADU, RR und NM sind Reihenfünfzylinder mit 20 Ventilen, als 2,2-Liter mit Turbo (3B, AAN, ABY, ADU, RR) und als 2,0-Liter-Sauger (NM). Sie treiben die unten aufgeführten Audi 200, 100 S4, A6 S6, 80 S2 und RS2, Coupé und Quattro an.

Die Originaldichtung dieser Motoren trägt die Teilenummer 034 103 383 AD. Audi veröffentlicht weder Bohrung noch Bauart noch Dicke. Sie ist für den serienmäßigen Verbrennungsdruck ausgelegt: Steigt er, lässt die Klemmkraft nach, der Kopf hebt sich und Kühlmittel sickert in einen Zylinder.

Verstärkte Zylinderkopfdichtungen

Die Dichtheit hängt nicht allein an der Dichtung, sondern auch an den Schrauben, die den Kopf auf den Block spannen. Beim O-Ring sind die Aufgaben verteilt: Der Edelstahlring dichtet den Brennraum allein ab, der Körper übernimmt die Wasser- und Ölkanäle, und der Block braucht keine Bearbeitung.

Diese Seite zeigt zwei Teilenummern von Athena, einem italienischen Hersteller von Rennsportdichtungen, in nur einer Bauart: dem O-Ring, einem mit Aramidfaser belegten Stahlblech mit Edelstahlring. Angeboten werden die Bohrungen 83,5 und 82 mm, und die Dicke beträgt bei beiden 1,60 mm. In der Regel wird eine Dichtungsbohrung gewählt, die mindestens 0,5 mm größer ist als die tatsächliche Zylinderbohrung. Jede Teilenummer wird einzeln verkauft, eine Dichtung je Motor.

Technische Daten

Das Dichtungsvolumen ist der Raum, der über jedem Zylinder frei bleibt. Es kommt zum Brennraum hinzu und senkt das Verdichtungsverhältnis; zwei Dichtungen lassen sich nur bei gleicher Bohrung vergleichen.

Vorbereitung und Montage

Prüfen Sie vor dem Einbau mit dem Lineal die Ebenheit von Kopf und Block und lassen Sie bei Bedarf planen. Athena liefert diese Dichtung einbaufertig: Zusätzliche Dichtmasse ist nicht nötig.

Technischer Leitfaden

Die angebotene Bauart

O-Ring Athena Ein Stahlblech mit asbestfreier Aramidfaserbeschichtung, das jeden Zylinder mit einem Kompressionsring aus Edelstahl umschließt. Der Ring leitet die Spannkraft auf einen schmalen Streifen, dort, wo die Abdichtung entsteht, und ein Silikonwulst schützt die Wasser- und Ölkanäle rund um die Zylinder. Die Dichtung wird bereits beschichtet geliefert. Diese Bauart hält die höchsten Drücke der Reihe aus.

Bohrung und Dicke wählen

Die Dichtungsbohrung. Der Athena O-Ring wird in 83,5 mm (330047R) und in 82 mm (330048R) angeboten.

Die Dicke. Audi veröffentlicht die Dicke der Originaldichtung nicht. Eine dickere Dichtung vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; eine dünnere verkleinert ihn und hebt das Verhältnis an.

Da die Originaldicke nicht veröffentlicht ist, messen Sie mit der Messuhr, wie weit die Kolben über die Blockdichtfläche vorstehen, besonders wenn die ausgebaute Dichtung dünner als 1,60 mm ist: Das zeigt den Abstand, der zwischen Kolben und Kopf bleibt.

Die Marke

Athena S.p.A., ein italienischer Konzern für Dichtungen und Motorteile, sitzt in Alonte in Venetien, wo auch das Hauptwerk steht. Weitere Standorte gibt es in Spanien, den USA, Brasilien und Indien. Fahrzeughersteller verbauen die mehrlagigen Dichtungen in der Erstausrüstung, und die Rennsportreihe wird komplett in Italien entwickelt und gefertigt.

Vorteile gegenüber der Originaldichtung

Wann eine verstärkte Dichtung nötig wird

• Eine Aufladung nachrüsten oder den Ladedruck bei einem schon aufgeladenen Motor erhöhen
• Zylinder über das hinaus aufgebohrt, was die 83,5-mm-Bohrung, die größte der angebotenen Dichtungen abdeckt
• Wunsch, das Serien-Verdichtungsverhältnis zu verändern, ausgehend von der Dicke der ausgebauten Dichtung
• Motor, der seine Dichtung bereits verloren hat oder Kühlmittel verbraucht
• Renneinsatz, bei dem die Dichtung wiederholte Temperaturanstiege erfährt

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer: 034 103 383 AD.

Wichtig: die Teilenummern dieser Seite passen nur zu den Motoren 3B, AAN, ABY, ADU, RR und NM: Prüfen Sie vor der Bestellung den Motorcode Ihres Fahrzeugs.

Warum auf eine verstärkte Dichtung wechseln?

Reicht die Originaldichtung nicht mehr aus, übernimmt die verstärkte Dichtung: Bei höherem Verbrennungsdruck behält sie ihre Form und setzt sich nicht.

Bei größerem Turbo, höherem Ladedruck oder verändertem Verdichtungsverhältnis gibt bei diesen Fünfzylindern zuerst die Zylinderkopfdichtung nach. Eine verstärkte Dichtung beugt der Undichtigkeit vor und erspart den Kopfausbau, der sonst darauf folgen würde, samt Arbeitsaufwand und Folgekosten.