Verstärkte Auslassventile Audi S4 RS4 A6 allroad 2.7T 30V

Betroffene Audi Motoren

Der 2.7T ist der Turbo-V6 von Audi mit fünf Ventilen pro Zylinder. Er steckt ab 1997 im S4 B5 (AGB, AZB), von 2000 bis 2001 im RS4 B5 (ASJ, AZR) sowie bis 2005 im A6 C5 2.7T (AJK, APB) und im allroad quattro C5 2.7T (APB).

Jeder Zylinder hat drei Einlass- und zwei Auslassventile: Zu ersetzen sind also 12 Auslassventile, betätigt von Hydrostößeln. Beim APB und AJK misst das Originalteil 058 109 611 E 29,9 mm am Teller, 6 mm am Schaft und 103,9 mm in der Länge. Eine Softwareoptimierung oder größere Turbos erhöhen die Wärme, die sie aushalten müssen.

Verstärkte Auslassventile von SUPERTECH und FERREA

Beim 2.7T öffnet jedes Auslassventil in einen Strom verbrannter Gase, die die Turbolader besonders heiß machen. Das Metall seines Ventiltellers liegt beim Motor ohne Aufladung zwischen 760 und 870 °C und überschreitet 1.000 °C, sobald der Ladedruck steigt. Um die Wärme loszuwerden, setzt das Ventil auf seine Kontaktflächen: etwa 75 % gehen in den Ventilsitz, rund 20 % in die Bohrung der Führung. Zum Vergleich: Stahl der Familie EV8 hält bei 600 °C 550 MPa, bietet bei 800 °C aber nur noch 300. Mit Softwareoptimierung oder größeren Turboladern steigt die Tellertemperatur, das Material ermüdet, verformt sich und dichtet nicht mehr.

Die verstärkten Ausführungen wechseln das Metall, um diese Hitze zu verkraften. Bei SUPERTECH bestehen alle aus Nickellegierung: Inconel, eine Superlegierung, die bei 732 °C 860 MPa und bei 816 °C noch 554 MPa behält, rund 85 % mehr als EV8-Stahl um 800 °C, gibt es mit einer oder drei Rillen; die Nimonic-Referenz hat einen hohlen Schaft mit Natrium, im Betrieb flüssig, das die Wärme vom Teller bis in den Bereich der Führung transportiert. FERREA liefert ein Competition-Plus-Ventil aus Edelstahl mit verchromtem Schaft und drei Rillen: Der Hersteller schreibt ihm 20 % höhere Warmfestigkeit und langsameren Sitzverschleiß mit 25 % mehr Lebensdauer zu.

Zwei SUPERTECH-Ventile gibt es mit +1 mm Übermaß: Der Teller wächst von 29,9 auf 30,9 mm, Schaft mit 6 mm und Länge mit 103,9 mm bleiben original. Der Querschnitt für die Gase nimmt zu, das Ausströmen aus dem Zylinder geht zügiger und die Füllung steigt, zugunsten der Leistung; jeder der 12 Auslassventilsitze muss dann auf den neuen Durchmesser nachgefräst werden.

Technische Daten der Auslassventile

Einbau der Ventile

Das AEVI-1103 und das FERREA F1554P mit 3 Rillen werden mit Ventilkeilen mit 3 Rillen eingebaut; die drei übrigen SUPERTECH-Ventile mit einer Rille mit den KPR-6S/7.

Im Serienmaß von 29,9 mm behalten die Auslass-Ventilsitze ihren Durchmesser; bei 30,9 mm werden sie bei der Instandsetzung auf das neue Maß nachgearbeitet.

Für die Ventilschaftdichtungen lautet die Originalnummer bei APB und AJK 036 109 675 A.

Technischer Leitfaden

Unsere Marken

	In Kalifornien im Silicon Valley gegründet, hat sich SUPERTECH vor mehr als dreißig Jahren auf Ventiltriebteile für den Rennsport spezialisiert: Ventile, Ventilfedern, Führungen und Titan-Federteller. Die Ventile aus Inconel, Titan oder Edelstahl werden Motor für Motor ausgelegt, unterstützt von Tunern aus Dragracing, Rallye und Rundstreckensport.
	1978 von Horacio Ferrea zusammen mit Daniel Urrutia ins Leben gerufen, stellt FERREA Racing Components seine Ventile zwischen Florida und Argentinien her, von Edelstahl über Nickel-Superlegierungen bis Titan. Motorenwerkstätten auf allen Kontinenten verwenden sie, in der NASCAR wie im Dragracing.

So treffen Sie Ihre Wahl

Unter dem Federteller greifen die Ventilkeile in eine oder drei Rillen am Schaft. Von dieser Zahl hängen der Halt des Ventils und die passenden Keile ab; die Tellergröße zeigt danach, ob die Sitze nachgearbeitet werden müssen.

Wann verstärkte Ventile notwendig werden

• Höherer Ladedruck oder Softwareoptimierung (Inconel oder Nimonic empfohlen)
• Größere Turbolader oder Hybridlader mit mehr Förderleistung
• Härtere Ventilfedern oder schärfere Nockenprofile
• Zylinderkopfinstandsetzung für den Einsatz auf der Rennstrecke
• Verbrannte oder gezeichnete Original-Auslassventile

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer (Auslassventil): 058 109 611 E (APB, AJK)

Denken Sie an die Einlassventile

Liegt der Zylinderkopf des 2.7T auf der Werkbank, ersetzen Sie gleich auch die Einlassventile, drei pro Zylinder, und den kompletten Satz Ventilschaftdichtungen. Hier sind sie: