Verstärkte Einlassventile AUDI S4 RS4 A6 allroad 2.7 T 30V

Die betroffenen AUDI-Motoren

Der 2.7 T ist der Biturbo-V6 von Audi mit 2.671 cm³ und Zylinderköpfen mit fünf Ventilen pro Zylinder: drei Einlass, zwei Auslass. Von 1997 bis 2005 treibt er die S4 B5, den RS4 B5, die A4 B5 2.7, die A6 C5 und den allroad C5 an, mit 230 bis 380 PS.

Der Motor hat 18 originale Einlassventile 058 109 601 C, dieselben wie beim 1.8 T 20V: Teller 26,9 mm, Schaft 6 mm, Ventillänge 105,1 mm. Unter dem Ladedruck zweier Turbos verlangen eine Softwareoptimierung, größere Turbolader oder schärfere Nockenwellen ihnen weit mehr ab als der Serienbetrieb.

Verstärkte Einlassventile von SUPERTECH und FERREA

Bei hoher Drehzahl hebt sich jedes Einlassventil des 2.7 T dutzende Male pro Sekunde und schlägt auf seinen Sitz zurück, während der Schaft ständig in der Führung gleitet, bei 400 bis 550 °C. In diesem Bereich fällt der originale Chrom-Silizium-Stahl von 500 MPa bei 500 °C auf 250 MPa bei 600 °C: die Hälfte seiner Festigkeit, 50 %, geht verloren.

SUPERTECH fertigt sie aus schwarz nitriertem Edelstahl: die gehärtete, glattere Oberfläche bremst den Verschleiß des Schafts in der Führung. FERREA liefert sie in der Serie Competition Plus, laut Hersteller 20 % warmfester und dauerfester, mit einem Ventilsitz, dessen Lebensdauer um 25 % steigt.

Das Übermaß +1 mm vergrößert den Teller von 26,9 auf 27,9 mm, ohne Schaft oder Ventillänge zu ändern: die Luft strömt besser am Sitz, der Zylinder füllt sich stärker und der Motor gewinnt Leistung, sobald die Einlassventilsitze auf dieses Maß gefräst sind.

Technische Daten der Einlassventile

AIVN-1103S-18 und AIVN-1106S-18: mit den Ventilkeilen SUPERTECH KPR-6S/7 zu montieren.
FERREA: Teilenummern vom Hersteller für den AUDI 2.7T DOHC 30 Ventile APB (1998-2004) angegeben.

Einbau

Die Ventile mit 1 Rille AIVN-1103S-18 und AIVN-1106S-18 werden mit den Ventilkeilen SUPERTECH KPR-6S/7 montiert. Die Ventile mit 3 Rillen, AIVN-1103-18 und FERREA, nehmen Ventilkeile in Originalausführung.

Das Maß +1 mm (F1557P*18, AIVN-1106S-18) verlangt auf 27,9 mm gefräste Einlassventilsitze.

Technischer Leitfaden

Unsere Marken

	SUPERTECH entwickelt in San Jose, Kalifornien, seit mehr als drei Jahrzehnten Ventiltriebteile für den Rennsport: Ventile, Ventilfedern, Federteller und Ventilführungen. Die Ventile werden Zylinderkopf für Zylinderkopf ausgelegt, per Ultraschall, Röntgen und Laser geprüft und danach von Motorenbauern auf der Rennstrecke und im Dragracing erprobt.
	FERREA Racing Components arbeitet seit 1978 in Fort Lauderdale, Florida, als zwei Motorenbauer aus Argentinien die Werkstatt gründeten. Das Unternehmen schmiedet jedes Ventil aus einem Stück Stangenstahl und bearbeitet es danach vollständig auf CNC-Maschinen; seine Teile laufen in NASCAR und im Dragracing.

So treffen Sie Ihre Wahl

Die Rille ist die Kerbe im Schaft, in der die Ventilkeile sitzen, die das Ventil halten.

Wann verstärkte Ventile notwendig werden

• Nockenwellen mit mehr Hub oder festere Federn
• Angehobene Höchstdrehzahl
• Einbau eines Kompressors oder Turboladers
• Zylinderkopf für Rundstrecke, Drift oder Rallye aufgebaut
• Serienventile gezeichnet, verschlissen oder bereits nachgeschliffen

Passend für

OEM-Teilenummer (Einlassventil): 058 109 601 C

Passendes Zubehör

Ein überholter 2.7 T-Zylinderkopf bekommt auch neue Auslassventile, erhältlich auf dieser Seite: