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2,7 l 30 V - RS4
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2,7 l 30 V - RS4
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ARP-Zylinderkopfstehbolzen für den 2,7-Liter-Biturbo-V6 mit 30 Ventilen von Audi.
Der 2,7-Liter-Biturbo-V6 mit 30 Ventilen von Audi steckt im Audi S4 B5 (Codes AGB und AZB, 265 PS) und im RS4 B5 (Codes ASJ und AZR, 380 PS). ARP bietet dafür den Stehbolzensatz 204-4105 aus ARP2000 mit 12-Kant-Muttern an.
Die Zylinderkopfverschraubung arbeitet ständig: Sie hält den Kopf fest auf dem Block, presst die Dichtung auf den richtigen Wert zusammen und hält dem Gasdruck bei jeder Verbrennung stand. Verliert sie auch nur etwas Spannung, beginnt die Dichtung zu lecken.
Der ARP-Satz 204-4105 wird mit Stehbolzen und 12-Kant-Muttern geliefert, mit Gewinde M11 x 1,5, aus ARP2000.
Laut der Anleitung werden die Stehbolzen nur von Hand in den Block geschraubt; danach wird der Zylinderkopf aufgesetzt, dann werden die geschmierten Muttern in drei gleichen Stufen angezogen, in der Anzugsreihenfolge des Herstellers.
Die Baureihe ARP2000 beruht auf einem von ARP entwickelten legierten Stahl: Nach der Wärmebehandlung erreicht er 220.000 psi Zugfestigkeit, anschließend werden die Gewinde gerollt. Da Serienschrauben in der Regel den Klassen 10.9 und 12.9 angehören, also mindestens 150.800 bis 176.900 psi, übertrifft ARP2000 sie um 24 bis 46 %.
An diesem Sechszylinder liegt die Grenze der ARP2000-Stehbolzen in M11 x 1,5 bei 1.100 PS (berechneter Richtwert).
| Marke | Güte / Werkstoff | Muttern | Gewinde |
| ARP | ARP2000 | 12-Kant-Muttern | M11 x 1,5 |
| Referenz | Stufe 1 | Stufe 2 | Stufe 3 |
| ARP-204-4105 | 43 Nm | 86 Nm | 129 Nm |
Beim Eindrehen in den Block wird kein Drehmoment auf die Stehbolzen gegeben: Sie werden von Hand eingeschraubt. Die Anleitung lässt eine Schraubensicherung für die dauerhafte Montage zu, sofern das Anziehen vor dem Aushärten des Mittels beendet ist.
Die Anleitung verlangt, alle Gewinde im Block zu reinigen, bei Bedarf mit dem ARP-Gewindebohrer, für guten Eingriff und richtige Anzugsmomente.
Das ARP-Gewindedichtmittel wird nur verwendet, wenn die Stehbolzen in einen Kühlmittelraum münden.
Das Anziehen auf Drehmoment erfolgt in drei Schritten in der vom Motorhersteller festgelegten Reihenfolge, mit ARP-Schmiermittel auf den Gewinden und unter den Muttern, Voraussetzung für die Werte der Tabelle.
Die obigen Drehmomente stammen aus der ARP-Anleitung 204-4105, gültige Fassung am Tag der Veröffentlichung. Bei Unterschieden gilt die offizielle Anleitung, die das vollständige Verfahren einschließlich Anzugsreihenfolge beschreibt. ARP-Anleitung 204-4105 aufrufen
Die angegebenen Anzugsdrehmomente gelten nur mit ARP-Montagefett auf den Gewinden und unter den Muttern.
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 | Gary Holzapfel, ehemaliger Luft- und Raumfahrtingenieur, gründete ARP (Automotive Racing Products) Anfang der 1970er Jahre, um Motorschäden durch zu wenig feste Verschraubungen im Rennsport zu begegnen. Heute entwickelt und fertigt die Marke in Kalifornien tausende Teile in mehreren Werkstoffgüten je nach Bedarf. |
| Kriterium | Original-Kopfschrauben | ARP2000-Stehbolzen |
 |  | |
| Gewinde im Block | Bei jedem Anziehen belastet | Geschont (Stehbolzen von Hand eingedreht) |
Bei einem serienmäßigen Motor erfüllt die Originalverschraubung ihre Aufgabe. Der Wechsel zu einer verstärkten Verschraubung lohnt sich, sobald:
| Modell | Motorcode | Leistung | Baujahre |
| Audi S4 B5 2.7T | AGB, AZB | 265 PS | 1997-2001 |
| Audi RS4 B5 2.7T | ASJ, AZR | 380 PS | 2000-2001 |
Die originalen Befestigungen des Biturbo-V6 sind für die Serienleistung ausgelegt: Sobald der Verbrennungsdruck steigt, leiden Dichtung und Verschraubung als Erste. ARP2000-Stehbolzen bieten eine höhere Klemmkraft und halten die Dichtung angepresst; einen Sechszylinderkopf erneut zu machen, mit Dichtung und Arbeitszeit, kostet weit mehr als der Satz.
