Prigionieri testata rinforzati ARP Audi AGB AZB ASJ AZR

I motori interessati

Il V6 2,7 litri biturbo a 30 valvole di Audi equipaggia le Audi S4 B5 (codici AGB e AZB, 265 CV) e RS4 B5 (codici ASJ e AZR, 380 CV). ARP propone per esso il kit di prigionieri 204-4105, in ARP2000, con dadi a 12 punte.

Prigionieri testata rinforzati ARP

La bulloneria della testata lavora senza sosta: tiene la testata premuta contro il monoblocco, schiaccia la guarnizione al valore giusto e trattiene la spinta dei gas a ogni combustione. Se perde anche poca tensione, la guarnizione comincia a perdere.

Il kit ARP 204-4105 è fornito con prigionieri e dadi a 12 punte, con filettatura M11 x 1,5, in ARP2000.

Secondo le istruzioni, i prigionieri si avvitano nel basamento solo a mano; la testata si monta dopo, poi i dadi lubrificati si serrano in tre passate uguali, nell'ordine di serraggio del costruttore.

La gamma ARP2000 si basa su un acciaio legato messo a punto da ARP: dopo il trattamento termico raggiunge 220.000 psi di resistenza alla trazione, poi i filetti vengono rullati. Poiché le viti di serie rientrano in genere nelle classi 10.9 e 12.9, ossia da 150.800 a 176.900 psi minimi, l'ARP2000 le supera dal 24 al 46 %.

Su questo sei cilindri, il limite dei prigionieri ARP2000 in M11 x 1,5 si colloca a 1.100 CV (valore indicativo calcolato).

Caratteristiche tecniche

Coppia di serraggio

Ai prigionieri non si applica alcuna coppia quando entrano nel monoblocco: si avvitano a mano. Le istruzioni lasciano la possibilità di un frenafiletti per montarli in modo permanente, purché il serraggio sia finito prima che il prodotto indurisca.

Le istruzioni chiedono di pulire tutte le filettature del basamento, se necessario con il maschio ARP, per un buon impegno e coppie corrette.

Il sigillante ARP per filetti si usa solo se i prigionieri sboccano in una camicia d'acqua.

Il serraggio alla coppia avviene in tre fasi, nell'ordine fissato dal costruttore del motore, con il lubrificante ARP applicato sui filetti e sotto i dadi, condizione di validità dei valori della tabella.

Le coppie qui sopra provengono dalle istruzioni ARP 204-4105, revisione applicabile al giorno della messa online. In caso di differenze prevalgono le istruzioni ufficiali, che descrivono la procedura completa, ordine di serraggio compreso. Consultate le istruzioni ARP 204-4105

Guida tecnica

Le coppie di serraggio indicate hanno senso solo con il grasso di montaggio ARP, applicato sui filetti e sotto i dadi.

Il marchio ARP

Gary Holzapfel, ex ingegnere aerospaziale, crea ARP (Automotive Racing Products) all'inizio degli anni 1970 per rispondere alle rotture di motore provocate in gara da una bulloneria poco resistente. Oggi il marchio sviluppa e produce in California migliaia di pezzi, in diversi gradi di materiale secondo le esigenze.

I vantaggi rispetto alle viti originali

Criterio	Viti di testata originali	Prigionieri ARP2000
Filettatura del basamento	Sollecitata a ogni serraggio	Preservata (prigionieri avvitati a mano)

Quando i prigionieri diventano necessari

Su un motore rimasto di serie, la bulloneria originale fa il suo lavoro. Passare a una bulloneria rinforzata diventa utile non appena:

• Potenza aumentata su un V6 biturbo (pressione maggiore, gestione motore rimappata)
• Il rapporto di compressione viene aumentato
• Si monta una guarnizione MLS rinforzata, con la sua esigenza di un precarico elevato e uniforme
• La testata si è già staccata o la guarnizione ha già ceduto
• Il motore è usato in gara, con cicli di riscaldamento intensi e smontaggi ripetuti

Compatibilità veicoli

Perché è la soluzione più economica?

Gli elementi di fissaggio originali del V6 biturbo sono dimensionati per la potenza di serie: appena la pressione di combustione sale, guarnizione e viteria sono le prime a soffrire. I prigionieri ARP2000 offrono un carico di serraggio più alto e tengono la guarnizione in pressione; rifare una testata a sei cilindri, con guarnizione e manodopera, costa molto più del kit.