Goujons de culasse renforcés ARP Audi AGB AZB ASJ AZR

Les moteurs concernés

Le V6 2,7 litres biturbo à 30 soupapes d'Audi équipe les Audi S4 B5 (codes AGB et AZB, 265 ch) et RS4 B5 (codes ASJ et AZR, 380 ch). ARP propose pour lui le kit de goujons 204-4105, en ARP2000, avec écrous 12 pans.

Goujons de culasse renforcés ARP

La visserie de culasse travaille en permanence : elle tient la culasse plaquée contre le bloc, écrase le joint à la bonne valeur et retient la poussée des gaz à chaque explosion. Qu'elle perde un peu de tension, et le joint commence à fuir.

Le kit ARP 204-4105 est livré en goujons avec leurs écrous 12 pans, en filetage M11 x 1,5, en ARP2000.

Selon la notice, les goujons se vissent à la main seulement dans le bloc ; la culasse se pose ensuite, puis les écrous lubrifiés se serrent en trois passes égales, dans l'ordre de serrage du constructeur.

La gamme ARP2000 repose sur un acier allié mis au point par ARP : après traitement thermique, il affiche 220 000 psi de résistance à la traction, et les filets sont roulés ensuite. Les vis de série relevant en général des classes 10.9 et 12.9, soit 150 800 à 176 900 psi au minimum, l'ARP2000 les dépasse de 24 à 46 %.

Sur ce six-cylindres, la limite des goujons ARP2000 en M11 x 1,5 se situe à 1 100 ch (valeur indicative calculée).

Caractéristiques techniques

Couple de serrage

Aucun couple n'est appliqué aux goujons quand ils entrent dans le bloc : ils se vissent à la main. La notice laisse la possibilité d'un frein filet pour les monter de façon permanente, pourvu que le serrage soit fini avant que le produit durcisse.

La notice demande de nettoyer tous les filetages du bloc, au besoin avec le taraud ARP, pour un bon engagement et des couples justes.

Le produit d'étanchéité ARP pour filets ne s'utilise que si les goujons débouchent dans une chemise d'eau.

Le serrage au couple se fait en trois étapes, dans l'ordre fixé par le constructeur du moteur, avec le lubrifiant ARP appliqué sur les filets et sous les écrous, condition de validité des valeurs du tableau.

Les couples ci-dessus viennent de la notice ARP 204-4105, révision applicable au jour de la mise en ligne. La notice officielle prévaut en cas de différence et décrit la procédure complète, ordre de serrage compris. Consulter la notice ARP 204-4105

Guide technique

Les couples de serrage indiqués n'ont de sens qu'avec la graisse de montage ARP, appliquée sur les filets et sous les écrous.

La marque ARP

Gary Holzapfel, ancien de l'aérospatiale, crée ARP (Automotive Racing Products) au début des années 1970 pour répondre aux casses moteur provoquées par une visserie trop peu résistante en course. Aujourd'hui, la marque développe et fabrique en Californie des milliers de pièces, déclinées en plusieurs grades de matière selon le besoin.

Les avantages face aux vis d'origine

Critère	Vis de culasse d'origine	Goujons ARP2000
Filetage du bloc	Sollicité à chaque serrage	Préservé (goujons vissés à la main)

Quand des goujons deviennent nécessaires

Sur un moteur resté d'origine, la visserie de série fait son travail. Le passage à une visserie renforcée devient utile dès que :

• Puissance relevée sur un V6 biturbo (suralimentation poussée, gestion reprogrammée)
• Le taux de compression est augmenté
• Un joint MLS renforcé est monté, avec son besoin d'une précharge forte et homogène
• La culasse a déjà décollé ou le joint a déjà lâché
• Le moteur sert en compétition, avec des cycles de chauffe intenses et des démontages répétés

Compatibilité véhicules

Pourquoi c'est la solution la plus économique ?

Les fixations de culasse d'origine du V6 biturbo sont dimensionnées pour la puissance de série : dès que la pression de combustion monte, joint et visserie sont les premiers sollicités. Des goujons ARP2000 apportent une charge de serrage plus élevée et gardent le joint plaqué ; reprendre une culasse de six cylindres, avec joint et main-d'œuvre, coûte bien plus que le kit.