Goujons renforcés ARP pour paliers de vilebrequin AUDI 2.7T biturbo

Les moteurs VAG concernés

Ce kit s'adresse au V6 biturbo de 2,7 litres et 30 soupapes du groupe Volkswagen (codes AGB, AZB, ASJ et AZR), monté sur les Audi S4 B5 et RS4 B5.

Goujons renforcés ARP pour paliers de vilebrequin

Le bas moteur repose sur ses paliers de vilebrequin : c'est sur eux que se reportent, combustion après combustion, les efforts venus des bielles. Sous cette sollicitation, le chapeau de palier cherche à bouger sur son plan de joint, ce qui finit par mater les surfaces d'appui et par déformer le logement du coussinet.

Ici, la visserie d'origine des chapeaux de palier cède la place à des goujons ARP de 11 mm en acier ARP2000, accompagnés de leurs écrous et des vis latérales M8 du kit. Chaque goujon se visse à la main dans le bloc ; les chapeaux se posent ensuite, les filets et les écrous reçoivent le lubrifiant ARP Ultra-Torque fourni, et les écrous se serrent au couple en trois passes, dans l'ordre du constructeur. Le serrage devient plus homogène, la précharge monte et le taraudage du bloc cesse d'être sollicité par la rotation de la vis.

Ces fixations sont fabriquées en ARP2000, un acier allié propre à ARP qui atteint 220 000 psi de résistance à la traction après traitement thermique ; les filets sont roulés ensuite. Comparé aux classes 10.9 et 12.9 de la visserie d'origine, de 150 800 à 176 900 psi de résistance minimale, l'écart va de 24 à 46 %. Ces goujons ARP2000 en M11 x 1,5 encaissent jusqu'à 2 300 ch sur ce V6 biturbo (valeur indicative calculée).

Caractéristiques techniques

Couple de serrage

Les goujons se vissent dans le bloc à la main, sans couple. Si le montage doit rester permanent, la notice ARP accepte un frein filet Loctite, le serrage devant être mené à son terme avant la prise du produit.

Les vis latérales M8 du kit se serrent à 27 Nm (20 ft-lb).

Respectez l'ordre de serrage des chapeaux préconisé par le constructeur pour monter les écrous au couple ; la notice du kit détaille chaque étape.

Avec une visserie plus résistante, la force de serrage n'est plus la même qu'à l'origine : il faut contrôler la cote et l'ovalisation des logements de paliers une fois la pose faite, et rectifier en ligne si nécessaire avec la visserie et le lubrifiant du montage final.

Valeurs relevées sur la notice ARP 204-5801 en vigueur à la date de publication ; c'est la notice officielle qui prévaut si une différence apparaît. Consulter la notice ARP 204-5801

Guide technique

Les couples indiqués ne valent qu'avec la graisse de montage ARP, jamais avec de l'huile moteur.

La marque ARP

Fondée au début des années 1970 par Gary Holzapfel, passé par l'industrie aérospatiale, ARP (Automotive Racing Products) s'est donné pour mission d'éviter les casses moteur liées à la visserie en sport mécanique. Ses milliers de références sont conçues et fabriquées en Californie, dans des matières choisies pour chaque usage.

Les avantages face aux vis d'origine

Critère	Vis de palier d'origine	Goujons ARP
Mode de serrage	Vis tournée dans le bloc	Écrous serrés progressivement, en trois passes
Taraudage	Sollicité par la rotation de la vis	Goujon posé à la main, sans effort de couple
Remontage des chapeaux	Chapeau à tenir pendant le vissage	Chapeau positionné par les goujons

Quand des goujons deviennent nécessaires

• Moteur suralimenté, ou suralimentation poussée au-delà de l'origine
• Préparation qui augmente le régime ou la course
• Remise en état du bas moteur
• Chapeaux qui ont bougé ou filets du bloc marqués
• Usage circuit ou rallye avec charges répétées

Compatibilité véhicules

Pourquoi c'est la solution la plus économique ?

Sur un 2,7 litres biturbo poussé au-delà de sa puissance d'origine, les goujons ARP en acier ARP2000, plus résistants que la visserie d'origine, serrent les chapeaux de palier plus fermement et réduisent le risque de casse du bas moteur. Leur coût reste raisonnable face à la remise en état d'un vilebrequin et d'un bloc.