Versterkte ARP-hoofdlagertapeinden voor Audi S4 RS4 B5 2.7T biturbo

De betrokken VAG-motoren

Deze set is bedoeld voor de V6 biturbo van 2,7 liter en 30 kleppen van de Volkswagen-groep (codes AGB, AZB, ASJ en AZR), gemonteerd in de Audi S4 B5 en RS4 B5.

Versterkte ARP-tapeinden voor hoofdlagers

Het onderblok rust op de hoofdlagers: verbranding na verbranding komen de krachten van de drijfstangen daarop terecht. Onder die belasting wil de lagerkap op het scheidingsvlak bewegen, waardoor de draagvlakken uiteindelijk worden ingedrukt en de lagerzitting vervormt.

Hier maken de originele bevestigingen van de lagerkappen plaats voor ARP-tapeinden van 11 mm in ARP2000-staal, met hun moeren en de M8-zijbouten uit de set. Elk tapeind wordt met de hand in het blok gedraaid; daarna komen de kappen erop, krijgen draad en moeren het meegeleverde ARP Ultra-Torque-smeermiddel en worden de moeren in drie stappen op koppel aangehaald, in de volgorde van de fabrikant. Het aanhalen wordt gelijkmatiger, de voorspanning stijgt en het draadgat in het blok wordt niet meer belast door het draaien van de bout.

Deze bevestigingen zijn gemaakt van ARP2000, een eigen gelegeerd staal van ARP dat na warmtebehandeling 220.000 psi treksterkte haalt; de schroefdraad wordt daarna gerold. Vergeleken met de klassen 10.9 en 12.9 van de originele bevestigingen, van 150.800 tot 176.900 psi minimale treksterkte, bedraagt het verschil 24 tot 46 %. Deze ARP2000-tapeinden in M11 x 1,5 verdragen tot 2.300 pk op deze biturbo V6 (berekende richtwaarde).

Technische kenmerken

Aanhaalmoment

De tapeinden worden met de hand in het blok gedraaid, zonder koppel. De ARP-handleiding staat een schroefdraadborging van het type blauwe Loctite aan de blokzijde toe voor een definitieve montage, op voorwaarde dat de moeren zijn aangehaald voordat die uithardt; nooit op de moeren, nooit samen met ARP-vet.

De M8-zijbouten uit de set worden aangehaald tot 27 Nm (20 ft-lb).

Houd de door de fabrikant aanbevolen aanhaalvolgorde van de kappen aan om de moeren op koppel te brengen; de handleiding van de set beschrijft elke stap.

Met sterkere bevestigingen is de klemkracht niet meer dezelfde als origineel: maat en onrondheid van de hoofdlagerzittingen moeten na de montage worden gecontroleerd; laat ze zo nodig lijnhonen met de bevestigingen en het smeermiddel van de definitieve montage.

Waarden overgenomen uit de ARP-handleiding 204-5801 die geldt op de publicatiedatum; bij een verschil gaat de officiële handleiding voor. Raadpleeg de ARP-handleiding 204-5801

Technische gids

De opgegeven koppels gelden alleen met ARP-montagevet, nooit met motorolie.

Het merk ARP

ARP (Automotive Racing Products) werd begin jaren 1970 opgericht door Gary Holzapfel, die uit de lucht- en ruimtevaart kwam, met als doel motorschade door bevestigingen in de motorsport te voorkomen. De duizenden referenties worden in Californië ontworpen en gemaakt, in materialen die per toepassing worden gekozen.

De voordelen ten opzichte van de originele bouten

Criterium	Originele hoofdlagerbouten	ARP-tapeinden
Aanhaalmethode	Bout in het blok gedraaid	Moeren geleidelijk aangehaald, in drie stappen
Draadgat	Belast door de draaiende bout	Tapeind met de hand geplaatst, zonder koppelbelasting
Kappen terugplaatsen	Kap vast te houden tijdens het indraaien	Kap gepositioneerd door de tapeinden

Wanneer tapeinden noodzakelijk worden

• Motor met drukvulling, of laaddruk verhoogd boven de originele waarde
• Opbouw die het toerental of de slag verhoogt
• Revisie van het onderblok
• Kappen die verschoven zijn of beschadigde schroefdraad in het blok
• Circuit- of rallygebruik met herhaalde belastingen

Voertuigcompatibiliteit

Waarom is dit de voordeligste oplossing?

Op een 2,7 liter biturbo die verder wordt opgevoerd dan zijn oorspronkelijke vermogen klemmen ARP-tapeinden van ARP2000-staal, sterker dan de originele bevestigingen, de lagerkappen steviger vast en verkleinen ze het risico op schade aan het onderblok. De kosten blijven redelijk naast de kosten om een krukas en een blok te herstellen.