Versterkte ARP-cilinderkoptapeinden Audi AGB AZB ASJ AZR

De betrokken motoren

De 2,7-liter biturbo V6 met 30 kleppen van Audi zit in de Audi S4 B5 (codes AGB en AZB, 265 pk) en RS4 B5 (codes ASJ en AZR, 380 pk). ARP biedt hiervoor de tapeindenkit 204-4105 aan, in ARP2000, met 12-puntsmoeren.

Versterkte ARP-cilinderkoptapeinden

De cilinderkopbouten werken voortdurend: ze houden de kop tegen het blok gedrukt, persen de pakking op de juiste waarde samen en houden de druk van de gassen bij elke verbranding tegen. Verliezen ze ook maar een beetje spanning, dan begint de pakking te lekken.

De ARP-kit 204-4105 wordt geleverd als tapeinden met hun 12-puntsmoeren, met schroefdraad M11 x 1,5, in ARP2000.

Volgens de handleiding worden de tapeinden alleen met de hand in het blok gedraaid; daarna wordt de cilinderkop geplaatst en worden de gesmeerde moeren in drie gelijke stappen aangehaald, in de aanhaalvolgorde van de fabrikant.

De ARP2000-reeks is gebaseerd op een door ARP ontwikkeld gelegeerd staal: na de warmtebehandeling haalt het 220.000 psi treksterkte, waarna de schroefdraad wordt gerold. Standaardbouten vallen doorgaans in de klassen 10.9 en 12.9, dus minimaal 150.800 tot 176.900 psi; ARP2000 ligt daar 24 tot 46 % boven.

Op deze zescilinder ligt de grens van de ARP2000-tapeinden in M11 x 1,5 bij 1.100 pk (berekende richtwaarde).

Technische kenmerken

Aanhaalmoment

Er wordt geen koppel op de tapeinden gezet wanneer ze in het blok gaan: ze worden met de hand ingedraaid. De handleiding laat schroefdraadborging toe om ze blijvend te monteren, mits het aanhalen klaar is voor het product uithardt.

De handleiding vraagt alle draden in het blok te reinigen, zo nodig met de ARP-draadtap, voor een goede aangrijping en juiste aanhaalmomenten.

Het ARP-afdichtmiddel voor draden wordt alleen gebruikt als de tapeinden in een koelmiddelkanaal uitkomen.

Het aanhalen op koppel gebeurt in drie stappen, in de volgorde van de motorfabrikant, met ARP-smeermiddel op de schroefdraad en onder de moeren, een voorwaarde voor de waarden in de tabel.

De bovenstaande aanhaalmomenten komen uit de ARP-handleiding 204-4105, versie die geldt op de dag van publicatie. Bij verschillen geldt de officiële handleiding, die de volledige procedure inclusief aanhaalvolgorde beschrijft. Raadpleeg de ARP-handleiding 204-4105

Technische gids

De opgegeven aanhaalmomenten hebben alleen zin met ARP-montagevet, aangebracht op de schroefdraad en onder de moeren.

Het merk ARP

Gary Holzapfel, voormalig lucht- en ruimtevaartingenieur, richtte ARP (Automotive Racing Products) begin jaren 1970 op om motorschade door te weinig sterke bouten in de racerij aan te pakken. Vandaag ontwikkelt en maakt het merk in Californië duizenden onderdelen, in verschillende materiaalkwaliteiten naargelang de behoefte.

De voordelen ten opzichte van de originele bouten

Criterium	Originele kopbouten	ARP2000-tapeinden
Draad in het blok	Bij elke aanhaling belast	Gespaard (tapeinden met de hand ingedraaid)

Wanneer tapeinden noodzakelijk worden

Op een motor die origineel is gebleven, doen de standaardbouten hun werk. Overstappen op versterkte bouten wordt zinvol zodra:

• Opgevoerd vermogen op een biturbo V6 (hogere druk, herprogrammeerd motormanagement)
• De compressieverhouding wordt verhoogd
• Er een versterkte MLS-pakking wordt gemonteerd, met haar behoefte aan een hoge en gelijkmatige voorspanning
• De kop al eens is losgekomen of de pakking al heeft begeven
• De motor in wedstrijden wordt gebruikt, met intense warmtecycli en herhaalde demontages

Voertuigcompatibiliteit

Waarom is dit de voordeligste oplossing?

De originele bevestigingen van de biturbo V6 zijn berekend op het standaardvermogen: zodra de verbrandingsdruk stijgt, hebben pakking en bevestigingen het eerst te lijden. ARP2000-tapeinden bieden een hogere klemkracht en houden de pakking aangedrukt; een zescilinderkop opnieuw doen, met pakking en arbeidsloon, kost veel meer dan de kit.