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Espárragos de culata ARP para el V6 2,7 litros biturbo de 30 válvulas de Audi.
El V6 de 2,7 litros biturbo de 30 válvulas de Audi equipa el Audi S4 B5 (códigos AGB y AZB, 265 CV) y el RS4 B5 (códigos ASJ y AZR, 380 CV). ARP propone para él el kit de espárragos 204-4105, de ARP2000, con tuercas de 12 puntas.
La tornillería de culata trabaja sin descanso: mantiene la culata apretada contra el bloque, comprime la junta al valor adecuado y retiene el empuje de los gases en cada combustión. Si pierde aunque sea un poco de tensión, la junta empieza a fugar.
El kit ARP 204-4105 se suministra con espárragos y tuercas de 12 puntas, con rosca M11 x 1,5, de ARP2000.
Según las instrucciones, los espárragos se enroscan en el bloque solo a mano; después se monta la culata y las tuercas lubricadas se aprietan en tres pasadas iguales, en el orden de apriete del fabricante.
La gama ARP2000 se basa en un acero aleado desarrollado por ARP: tras el tratamiento térmico alcanza 220 000 psi de resistencia a la tracción, y después se laminan las roscas. Como los tornillos de serie suelen corresponder a las clases 10.9 y 12.9, es decir de 150 800 a 176 900 psi como mínimo, el ARP2000 los supera entre un 24 y un 46 %.
En este seis cilindros, el límite de los espárragos ARP2000 en M11 x 1,5 se sitúa en 1.100 CV (valor indicativo calculado).
| Marca | Grado / material | Tuercas | Rosca |
| ARP | ARP2000 | Tuercas de 12 puntas | M11 x 1,5 |
| Referencia | Pasada 1 | Pasada 2 | Pasada 3 |
| ARP-204-4105 | 43 Nm | 86 Nm | 129 Nm |
No se aplica par a los espárragos al entrar en el bloque: se enroscan a mano. Las instrucciones dejan la posibilidad de un fijador de roscas para montarlos de forma permanente, siempre que el apriete termine antes de que el producto endurezca.
Las instrucciones piden limpiar todas las roscas del bloque, si hace falta con el macho ARP, para un buen enganche y pares correctos.
El sellador ARP para roscas solo se usa si los espárragos desembocan en una camisa de agua.
El apriete al par se realiza en tres etapas, en el orden fijado por el fabricante del motor, con el lubricante ARP aplicado en las roscas y bajo las tuercas, condición para que valgan los valores de la tabla.
Los pares anteriores proceden de las instrucciones ARP 204-4105, revisión aplicable el día de la publicación. Las instrucciones oficiales prevalecen en caso de diferencia y describen el procedimiento completo, orden de apriete incluido. Consultar las instrucciones ARP 204-4105
Los pares de apriete indicados solo tienen sentido con la grasa de montaje ARP, aplicada en las roscas y bajo las tuercas.
| Comprar la grasa de montaje ARP → |
 | Gary Holzapfel, antiguo ingeniero aeroespacial, crea ARP (Automotive Racing Products) a principios de los años 1970 para responder a las roturas de motor provocadas en carreras por una tornillería poco resistente. Hoy la marca desarrolla y fabrica en California miles de piezas, en varios grados de material según la necesidad. |
| Criterio | Tornillos de culata de origen | Espárragos ARP2000 |
 |  | |
| Rosca del bloque | Solicitada en cada apriete | Preservada (espárragos enroscados a mano) |
En un motor que sigue de serie, la tornillería original cumple su función. Pasar a una tornillería reforzada resulta útil en cuanto:
| Modelo | Código de motor | Potencia | Años |
| Audi S4 B5 2.7T | AGB, AZB | 265 CV | 1997-2001 |
| Audi RS4 B5 2.7T | ASJ, AZR | 380 CV | 2000-2001 |
Las fijaciones de culata de origen del V6 biturbo están dimensionadas para la potencia de serie: en cuanto sube la presión de combustión, la junta y la tornillería son lo primero que sufre. Los espárragos ARP2000 aportan una carga de apriete mayor y mantienen la junta presionada; rehacer una culata de seis cilindros, con junta y mano de obra, cuesta mucho más que el kit.
