Junta de culata reforzada Porsche 911 Turbo GT3 GT2 RS

Los motores Porsche cubiertos

Los motores Porsche de esta ficha, de 3,8 y 4,0 litros de cilindrada, equipan el 911 de las generaciones 997, 991 y 992, en Turbo, Turbo S, GT3, GT3 RS y GT2 RS, según la tabla siguiente. Las juntas se venden por unidad y por bancada: hace falta una a la izquierda y otra a la derecha para cada motor.

La junta de origen lleva dos series de referencias: 0PB 103 148 B, 9A1 104 147 03, 9A1 104 149 00 y 9A1 104 149 05 por una parte, 0PB 103 149 B, 9A1 104 146 03 y 9A1 104 148 00 por otra. Porsche no publica ni su diámetro, ni su espesor, ni su construcción. Está calculada para la presión de combustión de serie: cuando esta sube, el apriete cede, la culata se separa del bloque y el refrigerante llega a un cilindro.

Las juntas de culata reforzadas

La junta no es la única responsable de la estanqueidad: la tornillería que sujeta la culata al bloque cuenta tanto como ella. Una junta composite se asienta para siempre por encima de 100 N/mm², mientras que el acero inoxidable 301 del MLX soporta 517 N/mm², 5 veces más, y recupera su forma en cada combustión. Con el O-Ring, el anillo inoxidable cierra por sí solo la cámara de combustión, y el cuerpo de la junta sella los circuitos de agua y aceite, sin mecanizar el bloque.

Esta ficha reúne las referencias de dos fabricantes de competición, Athena y Cometic, en dos construcciones: el O-Ring de anillo inoxidable de Athena y el MLX con tope de cámara de Cometic. Los diámetros de junta van de 103 a 105 mm y los espesores de 0,813 a 1,321 mm, lo suficiente para ajustar la relación de compresión sin tocar los pistones ni la culata. Por regla general, se elige un diámetro de junta al menos 0,5 mm mayor que el diámetro real de los cilindros. Cada referencia se vende por unidad y para una sola bancada de cilindros: hacen falta una a la derecha y otra a la izquierda.

Características técnicas

El volumen de una junta es el espacio que libera sobre cada cilindro. Ese espacio se suma a la cámara de combustión y la relación de compresión baja en la misma medida. Compare estos volúmenes únicamente entre juntas del mismo diámetro.

Preparación y montaje

Durante el montaje, compruebe primero con una regla que la culata y el bloque están planos, y haga rectificarlos si es necesario. No hace falta pasta de junta: Athena y Cometic suministran sus juntas ya revestidas.

Guía técnica

Las dos construcciones propuestas

O-Ring / Cut Ring Athena Un alma de acero forrada de fibra de aramida sin amianto, sobre la que se engasta un anillo de compresión de acero inoxidable alrededor de cada cilindro. El anillo concentra el apriete en una banda estrecha, justo donde se decide la estanqueidad, mientras un cordón de silicona protege los pasos de agua y aceite. Es la construcción de la gama que resiste las mayores presiones de combustión.

MLX Cometic Chapas de acero inoxidable embutidas y remachadas, entre ellas una chapa central plegada como tope alrededor de la cámara de combustión, bajo un revestimiento de alta temperatura. El apriete se localiza donde hace falta, sin aumentar la deformación del diámetro. Es la junta toda de acero más resistente, para sobrealimentaciones elevadas; aquí se ofrece en 105 mm, en tres espesores de 0,813 a 1,321 mm.

Elegir el diámetro y el espesor

El diámetro de la junta. El O-Ring Athena existe en 103 y 105 mm, el MLX Cometic en 105 mm, cada uno en versión izquierda y derecha.

El espesor. Porsche no comunica ningún espesor para la junta de origen. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.

El fabricante no indica el espesor de origen, así que lea con un reloj comparador cuánto sobresalen los pistones del plano de junta del bloque: esa cota fija la distancia que queda entre pistón y culata, en particular con la junta más fina.

Las dos marcas

	Empresa italiana de juntas y piezas para motores, Athena S.p.A. tiene su sede y su fábrica principal en Alonte, en el Véneto, con otros centros en España, Estados Unidos, Brasil e India. Sus juntas multicapa las montan como equipo original fabricantes de automóviles, y toda la gama de competición nace y se fabrica en Italia.
	Fundada en 1989 en Concord, Ohio, Cometic Gasket, Inc. es una empresa estadounidense que fabrica juntas y soluciones de estanqueidad para motores. Se ha especializado en la junta a medida, con el diámetro y el espesor solicitados, producida íntegramente en Estados Unidos con materiales estadounidenses.

Ventajas frente a la junta de origen

Cuándo se hace necesaria una junta reforzada

• Adición de una sobrealimentación, o aumento de la presión en un motor ya turboalimentado
• Cilindro rectificado más allá de lo que cubre el diámetro de las juntas propuestas (103 a 105 mm)
• Búsqueda de una relación de compresión distinta de la de origen, al alza o a la baja
• Motor que ya ha perdido su junta, o que consume refrigerante
• Uso en competición, donde la junta encadena las subidas de temperatura

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM: 0PB 103 148 B, 9A1 104 147 03, 9A1 104 149 00, 9A1 104 149 05 ; 0PB 103 149 B, 9A1 104 146 03, 9A1 104 148 00.

Importante: las juntas de esta ficha están referenciadas para los motores del Porsche 911 (997, 991 y 992) de la tabla. Para cualquier otro vehículo, anote el código motor antes de pedir.

¿Por qué pasar a una junta reforzada?

Una vez alcanzado el límite de la junta de origen, la junta reforzada asume la carga: con mayor presión de combustión conserva su forma en lugar de asentarse.

Cuando la potencia sube, por un turbo añadido, un compresor o una relación de compresión elevada, la junta de culata pasa a ser la pieza más solicitada de la parte alta del motor. Elegir una junta reforzada es ahorrarse la fuga y después el desmontaje de la culata, una intervención desproporcionada frente al precio de la pieza.