Guarnizione testata rinforzata Porsche 911 Turbo GT3 GT2 RS

I motori Porsche interessati

I motori Porsche di questa scheda, da 3,8 e 4,0 litri di cilindrata, equipaggiano la 911 delle generazioni 997, 991 e 992, in versione Turbo, Turbo S, GT3, GT3 RS e GT2 RS, come mostra la tabella seguente. Le guarnizioni si vendono singolarmente e per bancata: ne servono una a sinistra e una a destra per ogni motore.

La guarnizione originale porta due serie di codici: 0PB 103 148 B, 9A1 104 147 03, 9A1 104 149 00 e 9A1 104 149 05 da una parte, 0PB 103 149 B, 9A1 104 146 03 e 9A1 104 148 00 dall'altra. Porsche non ne pubblica né l'alesaggio, né lo spessore, né la costruzione. È dimensionata per la pressione di combustione di serie: quando questa sale, il serraggio cala, la testata si scosta dal basamento e il liquido di raffreddamento raggiunge un cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

La tenuta non dipende solo dalla guarnizione: la viteria che fissa la testata al basamento conta altrettanto. Una guarnizione composita si assesta definitivamente oltre i 100 N/mm², mentre l'acciaio inossidabile 301 dell'MLX ne sopporta 517, 5 volte tanto, e ritrova la forma a ogni combustione. Con l'O-Ring, l'anello inox chiude da solo la camera di combustione e il corpo della guarnizione sigilla i circuiti di acqua e olio, senza lavorazioni al basamento.

Questa scheda riunisce i codici di due produttori da competizione, Athena e Cometic, in due costruzioni: l'O-Ring ad anello inox di Athena e l'MLX a battuta di camera di Cometic. Gli alesaggi delle guarnizioni vanno da 103 a 105 mm e gli spessori da 0,813 a 1,321 mm, quanto basta per regolare il rapporto di compressione senza toccare pistoni e testata. Di regola si sceglie un alesaggio di guarnizione superiore di almeno 0,5 mm all'alesaggio reale dei cilindri. Ogni codice è venduto singolarmente e per una sola bancata di cilindri: ne servono uno a destra e uno a sinistra.

Caratteristiche tecniche

Il volume di una guarnizione è lo spazio che libera sopra ogni cilindro. Questo spazio si aggiunge alla camera di combustione e il rapporto di compressione scende della stessa misura. Confrontate questi volumi soltanto tra guarnizioni con lo stesso alesaggio.

Preparazione e montaggio

Durante il montaggio, controllate anzitutto con un regolo che testata e basamento siano piani, e fateli rettificare se necessario. Non serve pasta sigillante: Athena e Cometic forniscono le guarnizioni già rivestite.

Guida tecnica

Le due costruzioni proposte

O-Ring / Cut Ring Athena Un'anima di acciaio rivestita di fibra di aramide senza amianto, su cui è aggraffato un anello di compressione in acciaio inox attorno a ogni cilindro. L'anello concentra il serraggio su una fascia stretta, proprio dove si decide la tenuta, mentre un cordone di silicone protegge i passaggi di acqua e olio. È la costruzione della gamma che resiste alle pressioni di combustione più elevate.

MLX Cometic Lamiere di acciaio inossidabile stampate e rivettate, tra cui una lamiera centrale ripiegata a battuta attorno alla camera di combustione, sotto un rivestimento per alte temperature. Il serraggio si localizza dove serve, senza aumentare la deformazione dell'alesaggio. È la guarnizione tutta in acciaio più resistente, per le sovralimentazioni elevate; qui è proposta in 105 mm, in tre spessori da 0,813 a 1,321 mm.

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. L'O-Ring Athena esiste in 103 e 105 mm, l'MLX Cometic in 105 mm, ciascuno in versione sinistra e destra.

Lo spessore. Per la guarnizione originale, Porsche non dichiara alcuno spessore. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

Il costruttore non indica lo spessore originale: leggete quindi con un comparatore di quanto i pistoni sporgono dal piano di guarnizione del basamento. Questa quota stabilisce la distanza che resta tra pistone e testata, in particolare con la guarnizione più sottile.

I due marchi

	Azienda italiana di guarnizioni e componenti per motori, Athena S.p.A. ha sede e stabilimento principale ad Alonte, in Veneto, con altri siti in Spagna, Stati Uniti, Brasile e India. Le sue guarnizioni multistrato sono montate in primo equipaggiamento da case automobilistiche, e tutta la gamma competizione nasce e viene prodotta in Italia.
	Fondata nel 1989 a Concord, nell'Ohio, Cometic Gasket, Inc. è un'azienda americana che produce guarnizioni e soluzioni di tenuta per motori. Si è specializzata nella guarnizione su misura, con l'alesaggio e lo spessore richiesti, prodotta interamente negli Stati Uniti con materiali americani.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre l'alesaggio delle guarnizioni proposte (da 103 a 105 mm)
• Cambiare il rapporto di compressione originale in funzione dello spessore della guarnizione rimossa
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: 0PB 103 148 B, 9A1 104 147 03, 9A1 104 149 00, 9A1 104 149 05 ; 0PB 103 149 B, 9A1 104 146 03, 9A1 104 148 00.

Importante: le guarnizioni di questa scheda sono referenziate per i motori della Porsche 911 (997, 991 e 992) della tabella. Per qualsiasi altro veicolo, annotate il codice motore prima di ordinare.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

Quando la guarnizione originale ha raggiunto il limite, quella rinforzata si fa carico dello sforzo: a pressione di combustione più alta conserva la forma invece di assestarsi.

Quando la potenza sale, con un turbo aggiunto, un compressore o un rapporto di compressione più alto, la guarnizione di testata diventa il componente più sollecitato della parte alta del motore. Scegliere una guarnizione rinforzata significa evitare la perdita e poi lo smontaggio della testata, un lavoro sproporzionato rispetto al costo del ricambio.