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Guarnizione testata rinforzata Athena, in MLS. Venduta singolarmente, una guarnizione per motore.
I quattro cilindri a benzina 17N, 17S, 19E, 19N, 19S e 19SH, da 1,7 e 1,9 litri, muovono le Opel Rekord, Ascona, Manta, Kadett, Olympia e GT, oltre agli altri modelli elencati più sotto.
Il costruttore non pubblica né il riferimento della guarnizione originale né il suo alesaggio, la costruzione o lo spessore. Questa guarnizione risponde alla pressione di combustione originale: quando sale, la testata allenta la presa, si solleva e lascia passare il liquido di raffreddamento in un cilindro.
La tenuta non dipende dalla sola guarnizione: poggia anche sulla bulloneria che serra la testata contro il basamento. Una guarnizione composita cede per sempre quando la sollecitazione supera i 100 N/mm², mentre l'acciaio inox 301 di una guarnizione MLS sopporta 517 N/mm² e ritrova la forma dopo ogni combustione.
Questa pagina presenta il riferimento di Athena, produttore italiano di guarnizioni da competizione, in una sola costruzione: l'MLS, una multistrato in acciaio inox. Il suo alesaggio è di 97 mm e lo spessore di 1,50 mm. Per principio, l'alesaggio della guarnizione deve superare di almeno 0,5 mm quello dei cilindri. Si vende al pezzo: una sola guarnizione equipaggia un motore.
| Alesaggio guarnizione | Spessore | Volume della guarnizione | Tipo di guarnizione OEM non specificata | Marca | Codice |
| 97 mm | 1,50 mm | 11,08 | MLS | Athena | 338340R |
Il volume di una guarnizione è lo spazio che lascia aperto sopra ogni cilindro. Si somma alla camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; si confrontano solo guarnizioni dello stesso alesaggio.
| Viteria | Motori | Coppia di serraggio |
| Viti testata di origine | 19S, 17N, 17S, 19E, 19N, 19SH | non pubblicato dal costruttore |
Prima del montaggio, verificate con un regolo che testata e basamento siano piani e fateli rettificare se occorre. Athena fornisce questa guarnizione pronta al montaggio: non applicate pasta sigillante.
 | MLS Athena Più fogli di acciaio inox AISI 301, tagliati al laser, stampati e ribaditi tra loro. Attorno a ogni cilindro, un foglio ripiegato su se stesso, il Gas Stopper, trasferisce lo sforzo di serraggio sulla camera di combustione, mentre dei rilievi chiudono i passaggi di acqua e olio. I fogli esterni ricevono un rivestimento bistrato: il primo tiene alle alte temperature e assorbe i piccoli difetti di basamento e testata, il secondo, a base di silicone, impedisce alla guarnizione di incollarsi allo smontaggio. È la risposta tutto acciaio di Athena, dal motore aspirato preparato alla sovralimentazione moderata. |
L'alesaggio della guarnizione. L'MLS di Athena esiste in 97 mm (338340R), senza altro alesaggio.
Lo spessore. Il costruttore non indica alcuno spessore per la guarnizione originale. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.
| Il vostro obiettivo | Spessore da scegliere |
| Mantenere il rapporto di compressione di origine | Spessore originale non pubblicato: misurate quello della guarnizione smontata e avvicinatelo all'unica guarnizione disponibile, 1,50 mm |
| Testata spianata, recuperare l'altezza persa | Esiste un solo spessore, 1,50 mm: avvicinatelo a quello della guarnizione smontata, più il materiale tolto con la rettifica |
| Preparazione sovralimentata, far scendere il rapporto | 1,50 mm, quando lo spessore misurato sulla guarnizione originale allo smontaggio è inferiore |
| Preparazione aspirata, far salire il rapporto | 1,50 mm, quando lo spessore misurato sulla guarnizione originale allo smontaggio è superiore |
Senza uno spessore originale noto, rilevate con il comparatore di quanto i pistoni emergono dal piano del basamento, soprattutto se la guarnizione smontata è più spessa di 1,50 mm: questo valore dà il gioco che resta tra pistone e testata.
 | Athena S.p.A. è un produttore italiano di guarnizioni e componenti per motori, con sede ad Alonte, in Veneto, dove si trova anche lo stabilimento principale. Ha inoltre siti in Spagna, negli Stati Uniti, in Brasile e in India. Diversi costruttori montano le sue guarnizioni multistrato in primo equipaggiamento, e tutta la gamma da competizione nasce e si realizza in Italia. |
| Criterio | Guarnizione originale, riferimento non pubblicato | Guarnizioni rinforzate |
| Costruzione | Costruzione non precisata dal costruttore | Acciaio inox multistrato (MLS) |
| Alesaggio guarnizione | non pubblicato dal costruttore | 97 mm |
| Spessori disponibili | spessore non pubblicato dal costruttore | 1,50 mm |
| Regolazione del rapporto di compressione | Nessuna | In funzione dello spessore della guarnizione (1,50 mm) |
| Tenuta alla sovrapressione | Limitata alla potenza di serie | Progettata per la sovralimentazione |
| Modello | Codice motore | Potenza | Anni |
| Bizzarrini GT Europa 1900 | 19S | 111 CV | 1967-1969 |
| Daewoo Royale 1.9 | 19S | 101 CV | 1989-1993 |
| Opel Ascona A 1.9 SR | 19S | 88 e 90 CV | 1971-1975 |
| Opel Ascona A Voyage 1.9 SR | 19S | 88 e 90 CV | 1970-1975 |
| Opel Ascona B 1.9 S | 19S | 90 CV | 1975-1981 |
| Opel GT 1.9 | 19S | 90 CV | 1968-1973 |
| Opel Kadett B Coupé 1.9 | 19S | 90 CV | 1967-1973 |
| Opel Manta A 1.9 S | 19S | 88 e 90 CV | 1970-1975 |
| Opel Manta B CC 1.9 S | 19S | 90 CV | 1975-1980 |
| Opel Olympia A Coupé 1.9 | 19S | 90 CV | 1967-1971 |
| Opel Rekord B 1.9, Coupé | 19S | 90 CV | 1965-1967 |
| Opel Rekord C 1.9, Break, Coupé | 19S | 90 CV | 1966-1971 |
| Vauxhall Cavalier 1900 Targa | 19S | 90 CV | 1975-1978 |
| Opel Rekord A 1.7, Break | 17N | 60 CV | 1963-1965 |
| Opel Rekord B Break, Coupé 1.7 | 17N | 75 CV | 1965-1966 |
| Opel Rekord C 1.7, Break | 17N | 60 e 66 CV | 1966-1971 |
| Opel Rekord D 1.7, Break | 17N | 60, 66 e 67 CV | 1972-1977 |
| Opel Rekord E 1.7, Break | 17N | 60 CV | 1977-1982 |
| Opel Kadett B 1.7 | 17S | 75 CV | 1967-1971 |
| Opel Olympia A 1.7, Coupé | 17S | 75 CV | 1967-1971 |
| Opel Rekord A 1.7 | 17S | 75 CV | 1964-1965 |
| Opel Rekord B 1.7 | 17S | 75 CV | 1965-1966 |
| Opel Rekord C 1.7 S, Break, Coupé | 17S | 75 CV | 1966-1971 |
| Opel Rekord D 1.7 S, Break, Coupé | 17S | 83 CV | 1972-1975 |
| Ranger Rekord 1700 | 17S | 83 CV | 1972-1978 |
| Opel Kadett C Coupé 1.9 GT/E | 19E | 105 CV | 1975-1977 |
| Opel Manta A 1.9 GT/E | 19E | 105 CV | 1974-1975 |
| Opel Manta B 1.9 E | 19E | 105 CV | 1975-1977 |
| Opel Ascona A 1.9 | 19N | 75 CV | 1974-1975 |
| Opel Ascona B 1.9 N | 19N | 75 CV | 1976-1981 |
| Opel Manta A 1.9 | 19N | 75 CV | 1974-1975 |
| Opel Manta B 1.9 N, CC | 19N | 75 CV | 1976-1981 |
| Opel Rekord B 1.9 | 19N | 75 CV | 1965-1966 |
| Opel Rekord D 1.9, Break, Coupé | 19N | 75 CV | 1975-1977 |
| Opel Rekord E 1.9, Break | 19N | 75 CV | 1977-1982 |
| Opel Rekord C 1.9 Sprint, Coupé | 19SH | 106 CV | 1967-1971 |
| Opel Rekord D 1.9, Break, Coupé | 19SH | 90 CV | 1975-1977 |
| Opel Rekord D 1.9 S, Break, Coupé | 19SH | 97 CV | 1972-1975 |
| Ranger Rekord 1900, Coupé | 19SH | 97 CV | 1972-1978 |
Codice OEM: non pubblicato dal costruttore.
Importante: il riferimento di questa pagina è adatto ai motori 17N, 17S, 19E, 19N, 19S e 19SH: verificate il codice motore del vostro veicolo prima di ordinare.
Quando la guarnizione originale non basta più, quella rinforzata subentra: sottoposta a una pressione di combustione maggiore, mantiene la forma anziché schiacciarsi.
Un turbo, un compressore o un rapporto di compressione più alto sollecitano per prima la guarnizione della testata, punto debole della parte alta del motore. Una guarnizione rinforzata esclude la perdita e il successivo smontaggio della testata, un intervento molto più costoso della guarnizione stessa.
