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Junta de culata reforzada de Athena, en MLS. Se vende por unidad, una junta por motor.
Los cuatro cilindros de gasolina 17N, 17S, 19E, 19N, 19S y 19SH, de 1,7 y 1,9 litros, mueven los Opel Rekord, Ascona, Manta, Kadett, Olympia y GT, además de los otros modelos reseñados más abajo.
El fabricante no publica ni la referencia de la junta de origen ni su diámetro, construcción o espesor. Esa junta responde a la presión de combustión original: cuando esta sube, la culata afloja su agarre, se levanta y deja que el refrigerante llegue a un cilindro.
La estanqueidad no depende solo de la junta: también se apoya en los elementos de fijación que aprietan la culata contra el bloque. Una junta compuesta cede para siempre cuando la tensión pasa de 100 N/mm², mientras que el acero inoxidable 301 de una junta MLS soporta 517 N/mm² y recupera su forma tras cada combustión.
Esta página presenta la referencia de Athena, fabricante italiano de juntas de competición, en una sola construcción: el MLS, una multicapa de acero inoxidable. Su diámetro es de 97 mm y su espesor de 1,50 mm. Por norma, el diámetro de la junta debe superar en al menos 0,5 mm el de los cilindros. Se vende por unidad: una sola junta equipa un motor.
| Diámetro de la junta | Espesor | Volumen de la junta | Tipo de junta OEM no especificada | Marca | Referencia |
| 97 mm | 1,50 mm | 11,08 | MLS | Athena | 338340R |
El volumen de una junta es el espacio que deja abierto sobre cada cilindro. Se suma a la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; solo se comparan juntas del mismo diámetro.
| Tornillería | Motores | Par de apriete |
| Tornillos de culata de origen | 19S, 17N, 17S, 19E, 19N, 19SH | no publicado por el fabricante |
Antes del montaje, compruebe con una regla que la culata y el bloque estén planos y hágalos rectificar si hace falta. Athena entrega esta junta lista para montar: no aplique pasta de estanqueidad.
 | MLS Athena Varias láminas de acero inoxidable AISI 301, cortadas por láser, embutidas y remachadas entre sí. Alrededor de cada cilindro, una lámina replegada sobre sí misma, el Gas Stopper, traslada el esfuerzo de apriete a la cámara de combustión, mientras unos resaltes cierran los pasos de agua y aceite. Las láminas exteriores reciben un revestimiento bicapa: el primero aguanta las altas temperaturas y absorbe los pequeños defectos del bloque y de la culata, el segundo, de silicona, impide que la junta se pegue al desmontar. Es la respuesta totalmente de acero de Athena, del motor atmosférico preparado a la sobrealimentación moderada. |
El diámetro de la junta. El MLS de Athena existe en 97 mm (338340R), sin otro diámetro.
El espesor. El fabricante no indica ningún espesor para la junta de origen. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.
| Su objetivo | Espesor a elegir |
| Conservar la relación de compresión de origen | Espesor de origen no publicado: mida el de la junta desmontada y acérquelo a la única junta disponible, 1,50 mm |
| Culata rectificada, recuperar la altura perdida | Solo existe un espesor, 1,50 mm: acérquelo al de la junta desmontada, más el material retirado al rectificar |
| Preparación sobrealimentada, hacer bajar la relación | 1,50 mm, cuando el espesor medido en la junta de origen al desmontar es menor |
| Preparación atmosférica, hacer subir la relación | 1,50 mm, cuando el espesor medido en la junta de origen al desmontar es mayor |
Sin espesor de origen conocido, lea con el reloj comparador cuánto asoman los pistones sobre el plano del bloque, sobre todo si la junta desmontada es más gruesa que 1,50 mm: ese valor da la holgura que queda entre pistón y culata.
 | Athena S.p.A. es un fabricante italiano de juntas y piezas de motor, con sede en Alonte, en el Véneto, donde se encuentra también su fábrica principal. Cuenta además con centros en España, Estados Unidos, Brasil e India. Varios constructores montan sus juntas multicapa en primer equipo, y toda su gama de competición nace y se fabrica en Italia. |
| Criterio | Junta de origen, referencia no publicada | Juntas reforzadas |
| Construcción | Construcción no precisada por el fabricante | Acero inoxidable multicapa (MLS) |
| Diámetro de la junta | no publicado por el fabricante | 97 mm |
| Espesores disponibles | espesor no publicado por el fabricante | 1,50 mm |
| Ajuste de la relación de compresión | Ninguno | Según el espesor de la junta (1,50 mm) |
| Resistencia a la sobrepresión | Limitada a la potencia de serie | Diseñada para la sobrealimentación |
| Modelo | Código de motor | Potencia | Años |
| Bizzarrini GT Europa 1900 | 19S | 111 CV | 1967-1969 |
| Daewoo Royale 1.9 | 19S | 101 CV | 1989-1993 |
| Opel Ascona A 1.9 SR | 19S | 88 y 90 CV | 1971-1975 |
| Opel Ascona A Voyage 1.9 SR | 19S | 88 y 90 CV | 1970-1975 |
| Opel Ascona B 1.9 S | 19S | 90 CV | 1975-1981 |
| Opel GT 1.9 | 19S | 90 CV | 1968-1973 |
| Opel Kadett B Coupé 1.9 | 19S | 90 CV | 1967-1973 |
| Opel Manta A 1.9 S | 19S | 88 y 90 CV | 1970-1975 |
| Opel Manta B CC 1.9 S | 19S | 90 CV | 1975-1980 |
| Opel Olympia A Coupé 1.9 | 19S | 90 CV | 1967-1971 |
| Opel Rekord B 1.9, Coupé | 19S | 90 CV | 1965-1967 |
| Opel Rekord C 1.9, Break, Coupé | 19S | 90 CV | 1966-1971 |
| Vauxhall Cavalier 1900 Targa | 19S | 90 CV | 1975-1978 |
| Opel Rekord A 1.7, Break | 17N | 60 CV | 1963-1965 |
| Opel Rekord B Break, Coupé 1.7 | 17N | 75 CV | 1965-1966 |
| Opel Rekord C 1.7, Break | 17N | 60 y 66 CV | 1966-1971 |
| Opel Rekord D 1.7, Break | 17N | 60, 66 y 67 CV | 1972-1977 |
| Opel Rekord E 1.7, Break | 17N | 60 CV | 1977-1982 |
| Opel Kadett B 1.7 | 17S | 75 CV | 1967-1971 |
| Opel Olympia A 1.7, Coupé | 17S | 75 CV | 1967-1971 |
| Opel Rekord A 1.7 | 17S | 75 CV | 1964-1965 |
| Opel Rekord B 1.7 | 17S | 75 CV | 1965-1966 |
| Opel Rekord C 1.7 S, Break, Coupé | 17S | 75 CV | 1966-1971 |
| Opel Rekord D 1.7 S, Break, Coupé | 17S | 83 CV | 1972-1975 |
| Ranger Rekord 1700 | 17S | 83 CV | 1972-1978 |
| Opel Kadett C Coupé 1.9 GT/E | 19E | 105 CV | 1975-1977 |
| Opel Manta A 1.9 GT/E | 19E | 105 CV | 1974-1975 |
| Opel Manta B 1.9 E | 19E | 105 CV | 1975-1977 |
| Opel Ascona A 1.9 | 19N | 75 CV | 1974-1975 |
| Opel Ascona B 1.9 N | 19N | 75 CV | 1976-1981 |
| Opel Manta A 1.9 | 19N | 75 CV | 1974-1975 |
| Opel Manta B 1.9 N, CC | 19N | 75 CV | 1976-1981 |
| Opel Rekord B 1.9 | 19N | 75 CV | 1965-1966 |
| Opel Rekord D 1.9, Break, Coupé | 19N | 75 CV | 1975-1977 |
| Opel Rekord E 1.9, Break | 19N | 75 CV | 1977-1982 |
| Opel Rekord C 1.9 Sprint, Coupé | 19SH | 106 CV | 1967-1971 |
| Opel Rekord D 1.9, Break, Coupé | 19SH | 90 CV | 1975-1977 |
| Opel Rekord D 1.9 S, Break, Coupé | 19SH | 97 CV | 1972-1975 |
| Ranger Rekord 1900, Coupé | 19SH | 97 CV | 1972-1978 |
Referencia OEM: no publicada por el fabricante.
Importante: la referencia de esta página conviene a los motores 17N, 17S, 19E, 19N, 19S y 19SH: verifique el código de motor de su vehículo antes de pedir.
Cuando la junta de origen ya no basta, la junta reforzada toma el relevo: sometida a más presión de combustión, conserva su forma en lugar de aplastarse.
Un turbo, un compresor o una relación de compresión más alta exigen primero a la junta de culata, punto débil de la parte alta del motor. Una junta reforzada descarta la fuga y el desmontaje de culata posterior, una intervención bastante más cara que la propia junta.
