1.9L 8v - CIH
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1.9L 8v - CIH
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Neuf
Joint de culasse renforcé Athena, en MLS. Vendu à l'unité, un joint par moteur.
Les quatre cylindres essence 17N, 17S, 19E, 19N, 19S et 19SH, de 1,7 et 1,9 litre, motorisent les Opel Rekord, Ascona, Manta, Kadett, Olympia et GT, ainsi que les autres modèles recensés plus bas.
Le constructeur ne publie ni la référence du joint d'origine, ni son alésage, sa construction ou son épaisseur. Ce joint répond à la pression de combustion d'origine : quand celle-ci monte, la culasse desserre son étreinte, se soulève et laisse le liquide de refroidissement gagner un cylindre.
L'étanchéité ne dépend pas du joint seul : elle repose aussi sur la visserie qui serre la culasse contre le bloc. Un joint composite cède définitivement dès que la contrainte dépasse 100 N/mm², alors que l'acier inoxydable 301 d'un joint MLS supporte 517 N/mm² et retrouve sa forme après chaque combustion.
Cette page présente la référence d'Athena, fabricant italien de joints de compétition, dans une seule construction : le MLS, un multicouche en acier inoxydable. Son alésage est de 97 mm et son épaisseur de 1,50 mm. Par principe, l'alésage du joint doit dépasser d'au moins 0,5 mm celui des cylindres. Elle se vend à l'unité : un seul joint équipe un moteur.
| Alésage du joint | Épaisseur | Volume du joint | Type de joint OEM non précisée | Marque | Référence |
| 97 mm | 1,50 mm | 11,08 | MLS | Athena | 338340R |
Le volume d'un joint est l'espace qu'il laisse ouvert au-dessus de chaque cylindre. Il s'ajoute à la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; seuls des joints de même alésage se comparent.
| Visserie | Moteurs | Couple de serrage |
| Vis de culasse d'origine | 19S, 17N, 17S, 19E, 19N, 19SH | non publié par le constructeur |
Avant la pose, vérifiez à la règle que la culasse et le bloc sont plans, et faites-les rectifier au besoin. Athena livre ce joint prêt à monter : n'appliquez aucune pâte d'étanchéité.
 | MLS Athena Plusieurs feuilles d'acier inoxydable AISI 301, découpées au laser, embouties et rivées entre elles. Autour de chaque cylindre, une feuille repliée sur elle-même, le Gas Stopper, reporte l'effort de serrage sur la chambre de combustion, tandis que des bossages ferment les passages d'eau et d'huile. Les feuilles extérieures reçoivent un revêtement bicouche : le premier tient les hautes températures et rattrape les petits défauts du bloc et de la culasse, le second, à base de silicone, empêche le joint de coller au démontage. C'est la solution tout acier d'Athena, du moteur atmosphérique préparé à la suralimentation modérée. |
L'alésage du joint. Le MLS Athena existe en 97 mm (338340R), sans autre alésage.
L'épaisseur. Aucune épaisseur n'est donnée par le constructeur pour le joint d'origine. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.
| Votre objectif | Épaisseur à retenir |
| Conserver le taux de compression d'origine | Épaisseur d'origine non publiée : mesurez celle du joint déposé et rapprochez-la du seul joint disponible, 1,50 mm |
| Culasse surfacée, rattraper la hauteur perdue | Une seule épaisseur existe, 1,50 mm : rapprochez-la de celle du joint déposé, augmentée de la matière enlevée à la rectification |
| Préparation suralimentée, faire baisser le taux | 1,50 mm, lorsque l'épaisseur mesurée sur le joint d'origine à la dépose est plus faible |
| Préparation atmosphérique, faire monter le taux | 1,50 mm, lorsque l'épaisseur mesurée sur le joint d'origine à la dépose est plus forte |
Faute d'épaisseur d'origine connue, relevez au comparateur la saillie des pistons au-dessus du plan du bloc, surtout si le joint déposé est plus épais que 1,50 mm : cette valeur donne la garde qui reste entre le piston et la culasse.
 | Athena S.p.A. est un fabricant italien de joints et de pièces de moteur, installé à Alonte, en Vénétie, où il a son siège et sa principale usine. Il compte également des sites en Espagne, aux États-Unis, au Brésil et en Inde. Plusieurs constructeurs montent ses joints multicouches en première monte, et toute sa gamme compétition naît et se fabrique en Italie. |
| Critère | Joint d'origine, référence non publiée | Joints renforcés |
| Construction | Construction non précisée par le constructeur | Acier inoxydable multicouche (MLS) |
| Alésage du joint | non publié par le constructeur | 97 mm |
| Épaisseurs disponibles | épaisseur non publiée par le constructeur | 1,50 mm |
| Réglage du taux de compression | Aucun | Selon l'épaisseur du joint (1,50 mm) |
| Tenue à la surpression | Limitée à la puissance de série | Conçue pour la suralimentation |
| Modèle | Code moteur | Puissance | Années |
| Bizzarrini GT Europa 1900 | 19S | 111 ch | 1967-1969 |
| Daewoo Royale 1.9 | 19S | 101 ch | 1989-1993 |
| Opel Ascona A 1.9 SR | 19S | 88 et 90 ch | 1971-1975 |
| Opel Ascona A Voyage 1.9 SR | 19S | 88 et 90 ch | 1970-1975 |
| Opel Ascona B 1.9 S | 19S | 90 ch | 1975-1981 |
| Opel GT 1.9 | 19S | 90 ch | 1968-1973 |
| Opel Kadett B Coupé 1.9 | 19S | 90 ch | 1967-1973 |
| Opel Manta A 1.9 S | 19S | 88 et 90 ch | 1970-1975 |
| Opel Manta B CC 1.9 S | 19S | 90 ch | 1975-1980 |
| Opel Olympia A Coupé 1.9 | 19S | 90 ch | 1967-1971 |
| Opel Rekord B 1.9, Coupé | 19S | 90 ch | 1965-1967 |
| Opel Rekord C 1.9, Break, Coupé | 19S | 90 ch | 1966-1971 |
| Vauxhall Cavalier 1900 Targa | 19S | 90 ch | 1975-1978 |
| Opel Rekord A 1.7, Break | 17N | 60 ch | 1963-1965 |
| Opel Rekord B Break, Coupé 1.7 | 17N | 75 ch | 1965-1966 |
| Opel Rekord C 1.7, Break | 17N | 60 et 66 ch | 1966-1971 |
| Opel Rekord D 1.7, Break | 17N | 60, 66 et 67 ch | 1972-1977 |
| Opel Rekord E 1.7, Break | 17N | 60 ch | 1977-1982 |
| Opel Kadett B 1.7 | 17S | 75 ch | 1967-1971 |
| Opel Olympia A 1.7, Coupé | 17S | 75 ch | 1967-1971 |
| Opel Rekord A 1.7 | 17S | 75 ch | 1964-1965 |
| Opel Rekord B 1.7 | 17S | 75 ch | 1965-1966 |
| Opel Rekord C 1.7 S, Break, Coupé | 17S | 75 ch | 1966-1971 |
| Opel Rekord D 1.7 S, Break, Coupé | 17S | 83 ch | 1972-1975 |
| Ranger Rekord 1700 | 17S | 83 ch | 1972-1978 |
| Opel Kadett C Coupé 1.9 GT/E | 19E | 105 ch | 1975-1977 |
| Opel Manta A 1.9 GT/E | 19E | 105 ch | 1974-1975 |
| Opel Manta B 1.9 E | 19E | 105 ch | 1975-1977 |
| Opel Ascona A 1.9 | 19N | 75 ch | 1974-1975 |
| Opel Ascona B 1.9 N | 19N | 75 ch | 1976-1981 |
| Opel Manta A 1.9 | 19N | 75 ch | 1974-1975 |
| Opel Manta B 1.9 N, CC | 19N | 75 ch | 1976-1981 |
| Opel Rekord B 1.9 | 19N | 75 ch | 1965-1966 |
| Opel Rekord D 1.9, Break, Coupé | 19N | 75 ch | 1975-1977 |
| Opel Rekord E 1.9, Break | 19N | 75 ch | 1977-1982 |
| Opel Rekord C 1.9 Sprint, Coupé | 19SH | 106 ch | 1967-1971 |
| Opel Rekord D 1.9, Break, Coupé | 19SH | 90 ch | 1975-1977 |
| Opel Rekord D 1.9 S, Break, Coupé | 19SH | 97 ch | 1972-1975 |
| Ranger Rekord 1900, Coupé | 19SH | 97 ch | 1972-1978 |
Référence OEM : non publiée par le constructeur.
Important : la référence de cette page convient aux moteurs 17N, 17S, 19E, 19N, 19S et 19SH : vérifiez le code moteur de votre véhicule avant de commander.
Quand le joint d'origine ne suffit plus, le joint renforcé prend le relais : soumis à une pression de combustion accrue, il garde sa forme au lieu de s'écraser.
Un turbo, un compresseur ou un taux de compression plus élevé sollicitent d'abord le joint de culasse, point faible du haut moteur. Un joint renforcé écarte la fuite et la dépose de culasse qui s'ensuit, une opération bien plus coûteuse que le joint lui-même.
