Verstärkte ARP Hauptlager-Stehbolzen für AUDI 2.7T Biturbo

Die betroffenen VAG-Motoren

Dieser Satz ist für den Biturbo-V6 mit 2,7 Litern und 30 Ventilen des Volkswagen-Konzerns gedacht (Codes AGB, AZB, ASJ und AZR), verbaut im Audi S4 B5 und RS4 B5.

Verstärkte ARP-Stehbolzen für Hauptlager

Der Kurbeltrieb ruht auf seinen Hauptlagern: Verbrennung für Verbrennung landen dort die Kräfte, die von den Pleueln kommen. Unter dieser Belastung versucht der Hauptlagerdeckel, sich auf seiner Trennfläche zu bewegen, was die Auflageflächen mit der Zeit einprägt und die Lagerbohrung verformt.

Hier weicht die originale Befestigung der Lagerdeckel 11-mm-Stehbolzen von ARP aus ARP2000-Stahl, mit ihren Muttern und den M8-Seitenschrauben des Satzes. Jeder Stehbolzen wird von Hand in den Block geschraubt; danach werden die Lagerdeckel aufgesetzt, Gewinde und Muttern erhalten das mitgelieferte ARP-Schmiermittel Ultra-Torque und die Muttern werden in drei Stufen in der Reihenfolge des Herstellers auf Drehmoment angezogen. Das Anziehen wird gleichmäßiger, die Vorspannung steigt und das Gewinde im Block wird nicht mehr von der Drehbewegung der Schraube beansprucht.

Diese Befestigungen bestehen aus ARP2000, einem ARP-eigenen legierten Stahl, der nach der Wärmebehandlung 220.000 psi Zugfestigkeit erreicht; danach werden die Gewinde gewalzt. Gegenüber den Klassen 10.9 und 12.9 der Originalverschraubung mit 150.800 bis 176.900 psi Mindestzugfestigkeit beträgt der Abstand 24 bis 46 %. Diese ARP2000-Stehbolzen in M11 x 1,5 vertragen bis zu 2.300 PS an diesem Biturbo-V6 (berechneter Richtwert).

Technische Merkmale

Anzugsdrehmoment

Die Stehbolzen werden von Hand und ohne Drehmoment in den Block eingeschraubt. Soll die Verbindung dauerhaft bleiben, lässt die ARP-Anleitung eine Schraubensicherung vom Typ Loctite zu, wobei das Anziehen vor dem Aushärten des Produkts zu Ende geführt wird.

Die M8-Seitenschrauben des Satzes werden mit 27 Nm (20 ft-lb) angezogen.

Halten Sie die vom Hersteller empfohlene Anzugsreihenfolge der Deckel ein, um die Muttern auf Drehmoment zu bringen; die Anleitung des Kits beschreibt jeden Schritt.

Mit einer festeren Verschraubung entspricht die Klemmkraft nicht mehr dem Originalzustand: Maß und Unrundheit der Hauptlagerbohrungen sind nach der Montage zu prüfen, und bei Bedarf wird die Lagergasse mit der Verschraubung und dem Schmiermittel der Endmontage gehont (Honen der Lagergasse).

Werte aus der zum Veröffentlichungsdatum gültigen ARP-Anleitung 204-5801; bei einer Abweichung gilt die offizielle Anleitung. ARP-Anleitung 204-5801 einsehen

Technischer Leitfaden

Die genannten Drehmomente gelten ausschließlich mit ARP-Montagefett, nie mit Motoröl.

Die Marke ARP

ARP (Automotive Racing Products) wurde Anfang der 1970er Jahre von Gary Holzapfel gegründet, der aus der Luft- und Raumfahrt kam, mit dem Ziel, verschraubungsbedingte Motorschäden im Motorsport zu verhindern. Die Tausenden Referenzen werden in Kalifornien entwickelt und gefertigt, in Werkstoffen, die für jeden Einsatz gewählt werden.

Die Vorteile gegenüber den Originalschrauben

Kriterium	Original-Hauptlagerschrauben	ARP-Stehbolzen
Anziehverfahren	Schraube in den Block gedreht	Muttern schrittweise in drei Stufen angezogen
Gewinde im Block	Von der drehenden Schraube beansprucht	Stehbolzen von Hand gesetzt, ohne Drehmomentbelastung
Deckel wieder aufsetzen	Deckel beim Eindrehen zu halten	Deckel von den Stehbolzen positioniert

Wann Stehbolzen notwendig werden

• Aufgeladener Motor oder Ladedruck über den Serienwert angehoben
• Tuning, das Drehzahl oder Hub erhöht
• Instandsetzung des Kurbeltriebs
• Verschobene Deckel oder beschädigte Gewinde im Block
• Einsatz auf der Rennstrecke oder bei Rallyes mit wiederholten Lasten

Fahrzeugkompatibilität

Warum ist das die wirtschaftlichste Lösung?

Bei einem 2,7-Liter-Biturbo, der über seine Originalleistung hinaus getrimmt wird, klemmen die ARP-Stehbolzen aus ARP2000-Stahl, stärker als die Originalbefestigung, die Lagerdeckel fester und verringern das Risiko eines Schadens am Kurbeltrieb. Die Kosten bleiben angemessen gegenüber der Instandsetzung von Kurbelwelle und Block.