Verstärkte Einlassventile AUDI S4 RS4 A6 allroad 2.7 T 30V

Die betroffenen AUDI-Motoren

Der 2.7 T ist der Biturbo-V6 von Audi mit 2.671 cm³ und Zylinderköpfen mit fünf Ventilen pro Zylinder: drei Einlass, zwei Auslass. Von 1997 bis 2005 treibt er die S4 B5, den RS4 B5, die A4 B5 2.7, die A6 C5 und den allroad C5 an, mit 230 bis 380 PS.

Der Motor hat 18 originale Einlassventile 058 109 601 C, dieselben wie beim 1.8 T 20V: Teller 26,9 mm, Schaft 6 mm, Ventillänge 105,1 mm. Unter dem Ladedruck zweier Turbos verlangen eine Softwareoptimierung, größere Turbolader oder schärfere Nockenwellen ihnen weit mehr ab als der Serienbetrieb.

Verstärkte Einlassventile von SUPERTECH und FERREA

Beim 2.7 T öffnet und schließt jedes Einlassventil dutzende Male pro Sekunde, sobald die Drehzahl steigt, und lässt die von den zwei Turbos verdichtete Luft herein. Jedes Mal, wenn es zurückfällt, trifft der Ventilteller seinen Sitz, und zugleich gleitet der Ventilschaft pausenlos in der Führung. Das Ventil arbeitet zwischen 400 und 550 °C; schon hier verliert der serienmäßige Chrom-Silizium-Stahl an Festigkeit: 500 MPa bei 500 °C, dann 250 MPa bei 600 °C, knapp darüber, also 50 % weniger. Mehr Hub, festere Federn, mehr Drehzahl oder höherer Ladedruck verschärfen Schläge, Reibung und Erwärmung noch.

Bei SUPERTECH ist das Material ein geschmiedeter Chrom-Nickel-Edelstahl in Rennqualität aus derselben Familie wie EV8, der bei 500 °C noch 650 MPa hält, 30 % mehr als der Serienstahl, und bei 600 °C 550 MPa, 120 % mehr. Das schwarze Nitrieren härtet und glättet die Oberfläche und bremst so Reibung und Verschleiß des Schafts in der Führung. Die FERREA-Ventile stammen aus der Serie Competition Plus, Edelstahl mit verchromtem Schaft: Sie vertragen Hitze und Ermüdung 20 % besser, und ihr Sitz hält 25 % länger. Für diesen Motor gibt es also zwei Oberflächen: schwarz nitrierter Edelstahl oder verchromter Schaft.

Beide Marken gibt es auch im Übermaß +1 mm: Der Teller wächst von 26,9 auf 27,9 mm, Schaft und Länge bleiben gleich. Dieser größere Teller gibt am Sitz einen weiteren Querschnitt frei; jeder Zylinder atmet besser und die Leistung steigt, sofern die Einlasssitze auf 27,9 mm gefräst werden.

Technische Daten der Einlassventile

AIVN-1103S-18 und AIVN-1106S-18: mit den Ventilkeilen KPR-6S-7 zu montieren.

Einbau

Die Ventile mit 1 Rille AIVN-1103S-18 und AIVN-1106S-18 werden zwingend mit den Ventilkeilen KPR-6S-7 montiert. Die Ventile mit 3 Rillen, AIVN-1103-18 und FERREA, werden mit Ventilkeilen mit 3 Rillen montiert, original oder KPR-VW6-T.

Das Maß +1 mm (F1557P*18, AIVN-1106S-18) verlangt auf 27,9 mm gefräste Einlassventilsitze.

Technischer Leitfaden

Unsere Marken

	SUPERTECH Performance entwickelt seit über drei Jahrzehnten im kalifornischen San Jose Ventiltriebe für Rennmotoren. Jedes Ventil wird für einen bestimmten Motor gezeichnet, per Ultraschall, Röntgen und Laser vermessen und dann von Tunern freigegeben, vom Dragster bis zur Rundstrecke.
	FERREA Racing Components entstand 1978 in Fort Lauderdale, Florida, gegründet von zwei aus Argentinien gekommenen Tunern, und behält die gesamte Fertigung im Haus. Jedes Ventil wird einteilig aus einer Stange geschmiedet, vollständig CNC-bearbeitet und auf NASCAR-Strecken wie im Dragster eingesetzt.

So treffen Sie Ihre Wahl

Die Rille ist die Nut oben am Schaft; dort greifen die Ventilkeile und halten das Ventil unter dem Federteller. Ihre Form legt den Halt fest und damit den Nutzen.

Wann verstärkte Ventile notwendig werden

• Mehr Nockenwellenhub oder härtere Ventilfedern
• Höchstdrehzahl angehoben
• Größere Turbos oder erhöhter Ladedruck
• Zylinderkopf für Rundstrecke, Drift oder Rallye überholt
• Beschädigte, verschlissene oder auf Reparaturmaß gebrachte Originalventile

Passend für

OEM-Teilenummer (Einlassventil): 058 109 601 C

Passendes Zubehör

Bei der Überholung eines 2.7-T-Zylinderkopfs werden Auslassventile und Ventilschaftdichtungen gleich mit ersetzt. Die Auslassventile für diesen Motor finden Sie hier: