Válvulas de escape reforzadas Audi S4 RS4 A6 allroad 2.7T 30V

Motores Audi afectados

El 2.7T es el V6 turbo de Audi con cinco válvulas por cilindro. Lo llevan los S4 B5 (AGB, AZB) desde 1997, el RS4 B5 (ASJ, AZR) de 2000 a 2001, y los A6 C5 2.7T (AJK, APB) y el allroad quattro C5 2.7T (APB) hasta 2005.

Cada cilindro tiene tres válvulas de admisión y dos de escape: hay que sustituir 12 válvulas de escape, accionadas por taqués hidráulicos. En los APB y AJK, la pieza original 058 109 611 E mide 29,9 mm de cabeza, 6 mm de vástago y 103,9 mm de longitud. Una reprogramación o turbos más grandes aumentan el calor que deben soportar.

Válvulas de escape reforzadas SUPERTECH y FERREA

En el 2.7T, cada válvula de escape se abre sobre un flujo de gases quemados que los turbos vuelven especialmente calientes. El metal de su cabeza se mantiene entre 760 y 870 °C en un motor sin sobrealimentación y pasa de 1.000 °C en cuanto sube la presión. Para librarse de ese calor, la válvula cuenta con sus contactos: alrededor del 75 % se va al asiento de válvula y cerca del 20 % al alojamiento de la guía. Como referencia, la familia de aceros EV8 conserva 550 MPa a 600 °C pero a 800 °C solo ofrece 300. Con una reprogramación o turbos mayores, la cabeza se calienta más, se fatiga, se deforma y se pierde la estanqueidad.

Las versiones reforzadas cambian de metal para soportar ese calor. En SUPERTECH todas son de aleación de níquel: el Inconel, superaleación que conserva 860 MPa a 732 °C y todavía 554 MPa a 816 °C, cerca de un 85 % más que el acero EV8 hacia 800 °C, existe con una o tres ranuras; la referencia en Nimonic tiene un vástago hueco con sodio, líquido en funcionamiento, que traslada las calorías de la cabeza hasta la zona de la guía. FERREA suministra una válvula Competition Plus de acero inoxidable con vástago cromado y tres ranuras: la marca le atribuye un 20 % más de resistencia térmica y un desgaste del asiento más lento, con un 25 % más de vida.

Dos SUPERTECH pasan a sobremedida +1 mm: su cabeza crece de 29,9 a 30,9 mm, mientras el vástago de 6 mm y la longitud de 103,9 mm siguen siendo los originales. El paso de los gases aumenta, el vaciado del cilindro se acelera y su llenado mejora, a favor de la potencia; cada uno de los 12 asientos de escape debe entonces rehacerse al nuevo diámetro.

Características técnicas de las válvulas de escape

Montaje de las válvulas

La AEVI-1103 y la FERREA F1554P, de ranura triple, se montan con chavetas de ranura triple; las otras tres SUPERTECH, de ranura simple, con las KPR-6S/7.

En medida original, 29,9 mm, los asientos de escape conservan su diámetro; en 30,9 mm se rectifican a la nueva medida durante la renovación.

Para los retenes de válvula, la referencia original de los APB y AJK es 036 109 675 A.

Guía técnica

Las marcas propuestas

	Fundada en California, en Silicon Valley, SUPERTECH se volcó hace más de treinta años en la distribución de competición, copelas de titanio incluidas. Sus válvulas de Inconel, titanio o acero inoxidable se estudian motor a motor, con ayuda de preparadores de pistas de dragster, tramos de rally y circuitos.
	Creada en 1978 por Horacio Ferrea junto a Daniel Urrutia, FERREA Racing Components fabrica sus válvulas entre Florida y Argentina, del acero inoxidable al titanio pasando por las superaleaciones de níquel. Motoristas de todos los continentes las usan, en NASCAR igual que en dragster.

Cómo elegir

Bajo la copela, las chavetas se encajan en una o tres ranuras talladas en el vástago. De ese número dependen la sujeción de la válvula y las chavetas que hay que montar; el tamaño de cabeza indica después si toca rehacer los asientos.

Cuándo se necesitan válvulas reforzadas

• Presión de soplado aumentada o reprogramación de la centralita (Inconel o Nimonic recomendados)
• Turbos más grandes o turbos híbridos
• Muelles más firmes o perfiles de leva más radicales
• Renovación de una culata destinada a circuito
• Válvulas de escape originales quemadas o marcadas

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM (válvula de escape): 058 109 611 E (APB, AJK)

Piense en las válvulas de admisión

Con la culata del 2.7T sobre el banco, aproveche para sustituir también las válvulas de admisión, tres por cilindro, y el juego completo de retenes de válvula. Aquí están: