Verstärkte Auslassventile Audi S4 RS4 A6 allroad 2.7T 30V

Betroffene Audi Motoren

Der 2.7T ist der Turbo-V6 von Audi mit fünf Ventilen pro Zylinder. Er steckt ab 1997 im S4 B5 (AGB, AZB), von 2000 bis 2001 im RS4 B5 (ASJ, AZR) sowie bis 2005 im A6 C5 2.7T (AJK, APB) und im allroad quattro C5 2.7T (APB).

Jeder Zylinder hat drei Einlass- und zwei Auslassventile: Zu ersetzen sind also 12 Auslassventile, betätigt von Hydrostößeln. Beim APB und AJK misst das Originalteil 058 109 611 E 29,9 mm am Teller, 6 mm am Schaft und 103,9 mm in der Länge. Eine Softwareoptimierung oder größere Turbos erhöhen die Wärme, die sie aushalten müssen.

Verstärkte Auslassventile von SUPERTECH und FERREA

Bei jedem Arbeitsspiel in einen Strom verbrannter Gase geöffnet, erreicht das Metall am Teller des Auslassventils eines Turbomotors über 1.000 °C, gegenüber 760 bis 870 °C bei einem Saugmotor. Zur Kühlung setzt es vor allem auf den Ventilsitz, der etwa 75 % der Wärme aufnimmt, dann auf die Ventilführung, etwa 20 %. Da Audi die Stahlsorte des Originals nicht veröffentlicht, dient die EV8-Familie als Vergleich: 550 MPa bei 600 °C, 300 MPa bei 800 °C. Überlastet überhitzt das Ventil, ermüdet, verzieht sich und wird schließlich am Sitz undicht.

Die SUPERTECH AEVI-1103, AEVI-1103S und AEVI-1106S bestehen aus Inconel, einer Nickel-Superlegierung, die 1.100 MPa bei 649 °C und 554 MPa bei 816 °C behält, rund 85 % mehr als EV8-Stahl bei etwa 800 °C. Das AEVI-1106S-HS wechselt zu Nimonic, mit hohlem, natriumgefülltem Schaft: Ab 97,8 °C geschmolzen, leitet das Natrium die Wärme vom Teller in den Schaft. Das FERREA F1554P behält den Serienteller mit 3 Rillen.

Das AEVI-1106S und das AEVI-1106S-HS vergrößern den Teller von 29,9 auf 30,9 mm: Die verbrannten Gase verlassen den Zylinder schneller, der Ladungswechsel verbessert sich und der Motor gewinnt Leistung, sofern die Auslass-Ventilsitze auf diesen Durchmesser gefräst werden.

Technische Daten der Auslassventile

Hinweis SUPERTECH: Die AEVI-1103S, AEVI-1106S und AEVI-1106S-HS mit 1 Rille benötigen die Ventilkeile KPR-6S/7.

Einbau der Ventile

Das AEVI-1103 und das FERREA F1554P mit 3 Rillen werden mit Ventilkeilen mit 3 Rillen eingebaut; die drei übrigen SUPERTECH-Ventile mit einer Rille mit den KPR-6S/7.

Im Serienmaß von 29,9 mm behalten die Auslass-Ventilsitze ihren Durchmesser; bei 30,9 mm werden sie bei der Instandsetzung auf das neue Maß nachgearbeitet.

Für die Ventilschaftdichtungen lautet die Originalnummer bei APB und AJK 036 109 675 A.

Technischer Leitfaden

Unsere Marken

	SUPERTECH Performance entwickelt seit über dreißig Jahren in Kalifornien Ventile und Ventiltriebteile für den Rennsport. Für den 2.7T bietet die Marke Inconel mit 1 oder 3 Rillen, im Serienmaß oder +1 mm, sowie eine natriumgefüllte Nimonic-Version.
	FERREA, 1978 von Horacio Ferrea und Daniel Urrutia gegründet, fertigt seine Ventile in Florida und Argentinien. Beim 2.7T behält das F1554P den Serienteller und die 3 Rillen.

So treffen Sie Ihre Wahl

Wählen Sie zuerst die Rille, die über die Ventilkeile entscheidet, dann das Tellermaß:

Wann verstärkte Ventile notwendig werden

• Erhöhter Ladedruck (Inconel-Version empfohlen)
• Größere oder Hybridturbos
• Geänderte Nockenwellen oder Ventilfedern
• Einsätze auf der Rennstrecke
• Instand gesetzter Zylinderkopf mit eingeschlagenen Auslassventilen

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer (Auslassventil): 058 109 611 E (APB, AJK)

Denken Sie an die Einlassventile

Ersetzen Sie bei einem komplett instand gesetzten 2.7T-Zylinderkopf auch die Einlassventile und die Ventilschaftdichtungen.