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Junta de culata reforzada Athena, de tipo O-Ring. Se vende por unidad, una junta por motor.
Los motores de gasolina Audi 3B, AAN, ABY, ADU, RR y NM son cinco cilindros en línea de 20 válvulas, turbo en 2,2 litros (3B, AAN, ABY, ADU, RR) y atmosférico en 2,0 litros (NM). Equipan los Audi 200, 100 S4, A6 S6, 80 S2 y RS2, Coupé y Quattro que se detallan más abajo.
La junta de origen de estos motores lleva la referencia 034 103 383 AD. Audi no publica ni su diámetro, ni su construcción, ni su espesor. Está dimensionada para la presión de combustión de serie: cuando esta sube, el apriete se afloja, la culata se levanta y el refrigerante se filtra en un cilindro.
La estanqueidad no depende solo de la junta, sino también de la tornillería que aprieta la culata contra el bloque. Con el O-Ring el trabajo se reparte: el anillo inoxidable cierra por sí solo la cámara de combustión, el cuerpo atiende los conductos de agua y aceite, y el bloque no requiere mecanizado.
Esta ficha presenta dos referencias de Athena, fabricante italiano de juntas de competición, en una sola construcción: el O-Ring, una chapa de acero guarnecida de fibra de aramida y cercada por un anillo de acero inoxidable. Los diámetros ofrecidos son 83,5 y 82 mm, y el espesor es de 1,60 mm en ambas. Por regla general, se elige un diámetro de junta al menos 0,5 mm mayor que el diámetro real de los cilindros. Cada referencia se vende por unidad, una junta por motor.
| Diámetro de la junta | Espesor | Volumen de la junta | Tipo de junta OEM no especificada | Marca | Referencia OEM 034 103 383 AD |
| 82 mm | 1,60 mm | 8,45 | O-Ring | Athena | 330048R |
| 83,5 mm | 1,60 mm | 8,76 | O-Ring | Athena | 330047R |
El volumen de la junta es el espacio que queda libre sobre cada cilindro. Sumado a la cámara de combustión, baja la relación de compresión; dos juntas solo se comparan con el mismo diámetro.
| Tornillería | Motores | Par de apriete |
| Tornillos de culata de origen | 3B, AAN, ABY | 40 Nm, 60 Nm, luego 90° dos veces, tornillos nuevos |
| Tornillos de culata de origen | ADU, NM, RR | no publicado por el fabricante |
Antes del montaje, compruebe con una regla la planitud de la culata y del bloque, y rectifíquelos si hace falta. Athena entrega esta junta lista para montar: no hace falta añadir pasta de sellado.
 | O-Ring Athena Una chapa de acero recubierta de fibra de aramida sin amianto, que rodea cada cilindro con un anillo de compresión de acero inoxidable. El anillo traslada la carga de apriete a una banda fina, donde se logra la estanqueidad, y un cordón de silicona protege los conductos de agua y aceite que rodean los cilindros. La junta se entrega con su revestimiento ya aplicado. Esta construcción soporta las presiones más altas de la gama. |
El diámetro de la junta. El O-Ring Athena se ofrece en 83,5 mm (330047R) y en 82 mm (330048R).
El espesor. Audi no publica el espesor de la junta de origen. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.
| Su objetivo | Espesor a elegir |
| Conservar la relación de compresión de origen | Espesor de origen no publicado por el fabricante: anote el de la junta desmontada y compárelo con los 1,60 mm de las dos juntas ofrecidas |
| Culata rectificada, recuperar la altura perdida | Solo se ofrece un espesor, 1,60 mm, para los dos diámetros: compárelo con el de la junta desmontada, más el material retirado |
| Preparación sobrealimentada, hacer bajar la relación | 1,60 mm, si el espesor leído en la junta de origen al desmontarla es menor |
| Preparación atmosférica, hacer subir la relación | 1,60 mm, si el espesor leído en la junta de origen al desmontarla es mayor |
Como el espesor de origen no está publicado, mida con un reloj comparador cuánto sobresalen los pistones del plano del bloque, sobre todo si la junta desmontada es más fina que 1,60 mm: indica la holgura que queda entre pistón y culata.
 | Athena S.p.A., grupo italiano especializado en juntas y piezas de motor, tiene su sede en Alonte, en el Véneto, donde se encuentra su fábrica principal. Hay otros centros en España, Estados Unidos, Brasil e India. Los fabricantes de automóviles montan sus juntas multicapa en primer equipo, y la gama de competición se diseña y fabrica por completo en Italia. |
| Criterio | Junta de origen 034 103 383 AD | Juntas reforzadas |
| Construcción | Construcción no precisada por el fabricante | Acero y fibra de aramida con anillo inoxidable (O-Ring) |
| Diámetro de la junta | no publicado por el fabricante | 82 a 83,5 mm |
| Espesores disponibles | espesor no publicado por el fabricante | 1,60 mm |
| Ajuste de la relación de compresión | Ninguno | Por el espesor de la junta (1,60 mm) |
| Resistencia a la sobrepresión | Limitada a la potencia de serie | Diseñada para la sobrealimentación |
| Modelo | Código de motor | Potencia | Años |
| Audi 200 C3 Avant (447, 448) 2.2 20V Turbo quattro | 3B | 220 CV | 1989-1990 |
| Audi 200 C3 Berline tricorps (447, 448) 2.2 20V Turbo quattro | 3B | 220 CV | 1989-1990 |
| Audi Coupé B3 (89, 8B3) S2 quattro | 3B | 220 CV | 1990-1992 |
| Audi 100 C4 Avant (4A5) S4 Turbo quattro | AAN | 230 CV | 1991-1994 |
| Audi 100 C4 Berline tricorps (4A2) S4 Turbo quattro | AAN | 230 CV | 1991-1994 |
| Audi A6 C4 Berline tricorps (4A2) S6 Turbo quattro | AAN | 230 CV | 1994-1997 |
| Audi A6 C4 Avant (4A5) S6 Turbo quattro | AAN | 230 CV | 1994-1997 |
| Audi 80 B4 Avant (8C5) S2 quattro | ABY | 230 CV | 1993-1995 |
| Audi 80 B4 Berline tricorps (8C2) S2 quattro | ABY | 230 CV | 1993-1994 |
| Audi Coupé B3 (89, 8B3) S2 quattro | ABY | 230 CV | 1992-1996 |
| Audi 80 B4 Avant (8C5) RS2 quattro | ADU | 315 CV | 1994-1995 |
| Audi Quattro (85) 2.2 20V Turbo | RR | 220 CV | 1989-1991 |
| Audi 90 B3 (893, 894, 8A2) 2.0 20V | NM | 160 CV | 1989-1991 |
| Audi 90 B3 (893, 894, 8A2) 2.0 20V quattro | NM | 160 CV | 1988-1991 |
| Audi Coupé B3 (89, 8B3) 2.0 20V | NM | 160 CV | 1989-1991 |
| Audi Coupé B3 (89, 8B3) 2.0 20V quattro | NM | 160 CV | 1989-1991 |
Referencia OEM: 034 103 383 AD.
Importante: las referencias de esta ficha solo convienen a los motores 3B, AAN, ABY, ADU, RR y NM: compruebe el código motor de su vehículo antes de pedir.
Cuando la junta de origen ya no basta, la reforzada toma el relevo: con mayor presión de combustión conserva su forma y no se asienta.
Con un turbo mayor, más presión de sobrealimentación o una relación de compresión modificada, la junta de culata es la primera en ceder en estos cinco cilindros. Una junta reforzada evita la fuga y el desmontaje de culata que la acompaña, con el coste de mano de obra que implica.
