Válvulas de escape reforzadas Audi S2 RS2 2.2 20V turbo 3B ADU

Motores Audi afectados

El cinco cilindros 2.2 20V turbo es el motor de los Audi S2 (código 3B, 220 CV, de 1990 a 1992) y RS2 (código ADU, 315 CV, de 1994 a 1995), este último desarrollado con Porsche. Su culata de cuatro válvulas por cilindro procede de los quattro 20V de competición.

Lleva 10 válvulas de escape, accionadas por taqués hidráulicos. La pieza Audi 027 109 611 B mide 28,0 mm de cabeza, 7,0 mm de vástago y 98,2 mm de longitud. Más presión de turbo, mezcla más rica o conducción sostenida: en estos motores a menudo preparados, el escape es el primero en recibir la subida de temperaturas.

Válvulas de escape reforzadas SUPERTECH y FERREA

En los S2 y RS2, el cinco cilindros 2.2 20V envía el flujo de escape sin rodeos hacia la turbina, y las 10 válvulas de escape quedan dentro de ese flujo. El metal de sus cabezas, que en un atmosférico se mantiene entre 760 y 870 °C, sube aquí por encima de los 1.000 °C. Se enfría por contacto: el asiento recoge casi el 75 % del calor y la guía cerca del 20 % a través del vástago. Como referencia para la válvula de serie se toma el acero EV8: 550 MPa a 600 °C, solo 300 MPa hacia 800 °C. Más allá, la cabeza se fatiga, se flexiona y el asiento deja de cerrar con limpieza.

SUPERTECH cubre tres materiales en este motor. Sus versiones inoxidables son la VWEVN-1034 nitrurada negra y la VWEVN-1035 en EV16. Sus versiones de Inconel, VWEVI-1034F, VWEVI-1035 y VWEVI-1037, se basan en una superaleación de níquel que mantiene 860 MPa a 732 °C y 554 MPa a 816 °C, cerca de un 85 % por encima del EV8 hacia 800 °C. La VWEVI-1035-HS combina Nimonic con un vástago hueco lleno de sodio, líquido desde 97,8 °C, que desplaza las calorías de la cabeza al vástago. FERREA responde con su serie 6000, F6027 y F6028, en acero inoxidable EV8 con vástago cromado duro.

Varias referencias agrandan la cabeza de serie de 28,0 mm: 28,5 mm para las VWEVN-1035, VWEVI-1035 y VWEVI-1035-HS, 28,6 mm para la F6028, 29,5 mm para la VWEVI-1037. Más diámetro supone más sección para los gases quemados: el cilindro se purga mejor hacia el turbo, recibe una carga más densa y el motor gana potencia. Cada asiento de escape debe ajustarse después a la nueva medida de cabeza.

Características técnicas de las válvulas de escape

Las VWEVN-1034, VWEVN-1035, VWEVI-1035, VWEVI-1037 y VWEVI-1035-HS tienen la cabeza cóncava (« dish »); la VWEVI-1034F tiene la cabeza plana.

Montaje de las válvulas

Para esta familia de culatas, las válvulas SUPERTECH se montan con las chavetas de válvula KPR-VW7-S, los retenes de válvula VS-VW7-E y las guías de válvula GDE-VW8V-7A.

Con 28,0 y 28,1 mm, cerca de la medida Audi, los asientos de escape se comprueban; de 28,5 a 29,5 mm se rectifican al diámetro elegido.

Los retenes de válvula originales llevan la referencia Audi 027 109 675.

Guía técnica

Las marcas propuestas

	Diseñador californiano de piezas de distribución para competición con una trayectoria de más de treinta años, SUPERTECH ofrece para el cinco cilindros 20V la gama más amplia: inoxidable, Inconel y Nimonic con sodio, desde la medida Audi hasta una cabeza ampliada en 1,5 mm.
	Horacio Ferrea y Daniel Urrutia pusieron en marcha FERREA en 1978; sus válvulas salen de talleres situados en Florida y Argentina. Para el 2.2 20V turbo la marca suministra dos válvulas de su serie 6000, una en medida de origen y otra de 28,6 mm, las dos en inoxidable EV8.

Cómo elegir

Primero se fija la medida, que marca el trabajo a realizar en la culata, y a continuación el material: inoxidable para un uso cercano a la serie, Inconel o Nimonic con sodio cuando la presión del turbo y la temperatura suben con claridad.

Cuándo se necesitan válvulas reforzadas

• Centralita reprogramada y presión de sobrealimentación más alta (versión Inconel recomendada)
• Turbo mayor o intercooler más eficaz
• Cambio de árboles de levas o montaje de muelles más rígidos
• Sesiones regulares en circuito con carga alta
• Culata reabierta por válvulas de escape gastadas o picadas

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM (válvula de escape): 027 109 611 B

Piense en las válvulas de admisión

¿Desmonta la culata del 2.2 20V turbo de su S2 o RS2? Sustituya en la misma operación las válvulas de admisión del cinco cilindros, que encontrará en el enlace de abajo: