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2.2L 20v - RS2
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Kit de 5 bielas forjadas ZRP / Boostline para motores AUDI 2.2L 20V AAN-ABY-3B-ADU:
+ Audi 100/A6 C4 S4 Turbo quattro (AAN)
+ Audi 80/Coupé S2 quattro (ABY)
+ Audi 200 C3 20V Turbo quattro (3B)
+ Audi 80 Avant RS2 quattro (ADU)
El 2.2 litros 20 válvulas es el cinco cilindros en línea turboalimentado de gama alta desarrollado por Audi a finales de los años ochenta, derivado de la familia de cinco cilindros lanzada en el Audi 100 en 1976. Equipado con una culata DOHC de 20 válvulas y sobrealimentado por un turbocompresor KKK, equipó sucesivamente al Audi 200 quattro 20V (código 3B), al Audi 80/Coupé S2 quattro y al Audi 100/A6 S4 quattro (código ABY y después AAN), antes de alcanzar su máxima expresión en el Audi 80 Avant RS2 quattro (código ADU), desarrollado conjuntamente con Porsche.
Comercializado entre 1989 y 1997 según la versión, este cinco cilindros turbo dejó una huella duradera en el mundo de la preparación Audi gracias a la solidez de su bloque y a su capacidad para soportar presión de sobrealimentación. En las unidades preparadas a Stage 2 y superiores, el tren inferior de origen se convierte en el punto débil: sustituir las bielas de serie por bielas forjadas en acero 4340, junto con pistones forjados, es el primer paso para asegurar la mecánica de forma duradera.
Mecanizadas en acero 4340 de alta resistencia, las bielas forjadas reforzadas dan fiabilidad al tren inferior a medida que aumenta la potencia. Se vuelven indispensables al montar pistones forjados, al subir el régimen de giro, al aumentar la presión de sobrealimentación o al ganar cilindrada, todos ellos casos en los que la biela de origen alcanza sus límites.
Concebidas para soportar las fuertes cargas de los cinco cilindros turbo tipo AAN-ABY-3B-ADU, estas bielas forjadas cubren todas las disciplinas (rally, drift, drag, circuito y rodaje, subida de montaña, time attack) y acompañan las preparaciones Stage 2, Stage 3 y Stage 4+, hasta el bloque de competición.
| Referencia | Marca | Perfil | Tornillería | Diámetro del bulón OEM 20 mm | Ancho de pie | Diámetro de cabeza OEM 50,6 mm | Ancho de cabeza | Distancia entre centros OEM 144 mm | Peso por biela |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-AUD-004-I | ZRP | I-HD | ARP 2000-3/8"-38mm | 20 mm | 50,6 mm | 24,9 mm | 144 mm | 515 g | |
| R-AUD-004-I-L19 | ZRP | I-HD | ARP L19-3/8"-38mm | 20 mm | 50,6 mm | 24,9 mm | 144 mm | 515 g | |
| VW5670-787 | Boostline | I-3P | ARP 2000-3/8"-38mm | 20 mm | 24,9 mm | 50,6 mm | 24,9 mm | 144 mm | 637 g |
| VW5670-787+ | Boostline | I-3P | ARP CA625+-3/8"-38mm | 20 mm | 24,9 mm | 50,6 mm | 24,9 mm | 144 mm | 637 g |
| Biela | Tornillería | Par de apriete | Alargamiento recomendado |
|---|---|---|---|
| ZRP (R-AUD-004-I) | ARP 2000 | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-AUD-004-I-L19) | ARP L19 | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
| Boostline (VW5670-787) | ARP 2000 | 75 N·m | 0,130 – 0,140 mm |
| Boostline (VW5670-787+) | ARP CA625+ | 115 N·m | 0,170 – 0,180 mm |
Los fabricantes recomiendan el método de alargamiento (galga) como referencia: las instrucciones incluidas con el kit siempre prevalecen. Los pares indicados corresponden a un montaje con lubricante ARP.
El acero 4340 es un acero aleado con níquel, cromo y molibdeno utilizado tanto en la aeronáutica como en la competición automovilística. Forjado y después tratado térmicamente (temple y revenido), ofrece una excelente resistencia a la tracción, una gran resistencia a la fatiga y una auténtica ductilidad. Frente a una biela de origen (a menudo de metal sinterizado, optimizada para el coste de fabricación en serie), una biela forjada en 4340 presenta aproximadamente un 19 % más de límite elástico, un 8 % más de resistencia a la tracción y, sobre todo, entre un 19 y un 37 % más de resistencia a la fatiga, es decir, una vida útil bajo carga cíclica varias veces superior. Esto convierte al 4340 forjado en el material de referencia en cuanto suben la sobrealimentación y el régimen en un cinco cilindros turbo. |
 | Perfil I-HD (Heavy Duty). Con su sección central en I, la biela es más ligera: menos inercia y subidas de régimen más libres. Su versión Heavy Duty refuerza el pie y la cabeza para soportar cargas más elevadas, una opción coherente en un cinco cilindros turbo como el 2.2 20V. |
 | Perfil I-3P (Boostline, 3 bolsillos). Diseño patentado que conserva la ligereza de una biela en I añadiendo refuerzos triangulados en la cabeza: resistencia a la flexión muy superior a la de un perfil en I clásico, sin el exceso de masa de un perfil en H. Bien adaptado a los motores sobrealimentados. |
El tornillo de biela es una de las piezas más solicitadas del motor. Lo esencial es adaptar el grado ARP al uso real de la preparación y respetar escrupulosamente el par y el alargamiento de montaje. ARP 2000 (resistencia a la tracción ~220.000 psi, es decir, ~1.517 MPa) es el estándar de altas prestaciones. Adecuado para preparaciones de hasta 200 CV por cilindro en 3/8", y hasta 8.500 rpm, es el grado más habitual en circuito, trackday, drift, rally, drag y subida de montaña, reconocido por su robustez, fiabilidad y polivalencia, sin exigencias particulares de almacenamiento. L19 (resistencia a la tracción ~260.000 psi, es decir, ~1.793 MPa) está concebido para motores llevados al extremo, hasta 250 CV por cilindro en 3/8", y hasta 10.000 rpm: presión de sobrealimentación muy elevada, altos regímenes sostenidos y presión de cilindro elevada. Es la elección para preparaciones de gran potencia: drag, drift, rally y circuito. Atención: sensible a la corrosión y a la fragilización por hidrógeno, debe almacenarse y montarse siempre engrasado, protegido de la humedad. CA625+ (Custom Age 625+, resistencia a la tracción de 260.000 a 280.000 psi, es decir, ~1.793 a 1.931 MPa) es la aleación premium de ARP. De altísima resistencia, está pensada para las preparaciones más extremas (más de 250 CV por cilindro en 3/8", más de 10.000 rpm), ofreciendo además una mejor resistencia a la corrosión atmosférica y a la oxidación que el ARP 2000, y permaneciendo insensible a la fragilización por hidrógeno (sin las exigencias de almacenamiento del L19). Ideal para las aplicaciones de biela más exigentes. |
Como complemento al apriete por par, la medición del alargamiento de los tornillos de biela es la comprobación más fiable para obtener una precarga óptima. El control se realiza con el tornillo montado: se coloca la galga (comparador) en los dos extremos del tornillo y se lee su alargamiento real, que debe corresponder al valor recomendado (ver la tabla de par y alargamiento anterior). Este método se libra de las variaciones de fricción propias del apriete por par y asegura el montaje en motores muy exigidos.
|
 | ZRP, marca griega de bielas forjadas de altas prestaciones, diseñadas por Alex Drakos en Atenas. Cada biela se forja en acero 4340, se mecaniza con precisión y se equilibra a ±1 g para mantenerse fiable a alto régimen. Diseñadas y controladas en Grecia, están probadas en rally, en circuito y en drift. |
 | Boostline (grupo Wiseco), gama de bielas forjadas del grupo estadounidense Wiseco, referencia desde 1941. Su diseño patentado de 3 bolsillos combina la rigidez de una biela en H con la ligereza de una biela en I. Forjadas en acero 4340 y mecanizadas en Estados Unidos, están concebidas para motores sobrealimentados. |
 | 1) Pie de biela 2) Diámetro del pie 3) Cuerpo de biela 4) Tornillo de biela 5) Cabeza de biela 6) Tuerca / tornillo de biela 7) Sombrerete de biela 8) Diámetro de cabeza 9) Distancia entre centros |
Estas bielas forjadas son compatibles con todos los vehículos equipados con uno de los motores Audi 2.2L 20V AAN, ABY, 3B o ADU:
| Marca | Modelo (chasis) | Código de motor | Potencia | Años |
|---|---|---|---|---|
| AUDI | 100 C4 / 100 C4 Avant (4A2/4A5) Turbo quattro | AAN | 230 CV | 1991–1994 |
| AUDI | A6 C4 / A6 C4 Avant (4A2/4A5) Turbo quattro | AAN | 230 CV | 1994–1997 |
| AUDI | 80 B4 / 80 B4 Avant (8C2/8C5) S2 quattro | ABY | 230 CV | 1992–1995 |
| AUDI | Coupé B3 (89/8B3) S2 quattro | ABY | 230 CV | 1992–1996 |
| AUDI | 200 C3 (44/448) 20V Turbo quattro | 3B | 220 CV | 1989–1990 |
| AUDI | 80 B4 Avant (8C5) RS2 quattro | ADU | 315 CV | 1994–1995 |
Cuando un tren inferior de origen se avería (biela rota, doblada o marcada), volver a la configuración de fábrica obliga a sustituir bielas y pistones, a menudo dañados al mismo tiempo. La factura sube rápido para lo que es, en el fondo, una simple puesta a punto.
Por un presupuesto equivalente, o incluso inferior, montar bielas forjadas en acero 4340 junto con pistones forjados aporta una fiabilidad y un margen de seguridad claramente superiores, con la ventaja añadida de un auténtico potencial de evolución de potencia. Es la solución elegida por los preparadores europeos desde hace más de 15 años.
A igual presupuesto: más fiabilidad, más potencial, más longevidad.
