Junta de culata reforzada Opel Vauxhall 2.0 16V 20XE C20XE C20LET Z20LET

Los motores Opel cubiertos

El cuatro cilindros en línea de 2,0 litros de Opel, con 16 válvulas y doble árbol de levas en cabeza, se ofrece como 20XE y C20XE atmosféricos y C20LET y Z20LET turbo. Equipa los Opel Kadett E, Astra F y G, Vectra A, Calibra, Zafira A OPC y Speedster, y sus primos Vauxhall Astra, Cavalier, Calibra, Zafira y VX220 de la tabla siguiente. Una sola culata cubre los cuatro cilindros: la junta se vende por unidad, una por motor.

La referencia del fabricante de la junta de serie es 6 07 442; ni su diámetro, ni su espesor, ni su construcción figuran en documentación publicada. Está dimensionada para la presión de combustión original: por encima, el apriete pierde firmeza, la culata se levanta y el refrigerante pasa a un cilindro.

Las juntas de culata reforzadas

La estanqueidad no depende solo de la junta: la tornillería que aprieta la culata contra el bloque aporta tanto como ella. Una junta composite se asienta para siempre por encima de 100 N/mm², mientras que el acero inoxidable 301 del MLS aguanta 517 N/mm², 5 veces más, y recupera su forma en cada combustión. Los relieves de las láminas exteriores concentran el apriete alrededor de cada cilindro y de cada paso de fluido, sin mecanizar el bloque.

Esta ficha reúne las referencias de un único fabricante de competición, Cometic, en dos construcciones: el MLS multicapa y el MLX con tope de cámara, con dos diámetros de junta, 86,5 y 88 mm. Los espesores van de 0,686 a 3,556 mm, suficiente para ajustar la relación de compresión sin modificar ni los pistones ni la culata. Por regla general, se elige un diámetro de junta al menos 0,5 mm mayor que el diámetro real de los cilindros. Cada referencia se vende por unidad, una junta por motor.

Características técnicas

El volumen de una junta es el espacio libre que deja sobre cada cilindro. Se suma a la cámara de combustión y reduce la relación de compresión en la misma cantidad. Compare estos valores solo entre juntas del mismo diámetro.

Preparación y montaje

Al montar, compruebe primero con una regla la planitud de la culata y del bloque y haga rectificar la que lo necesite. No use pasta selladora: Cometic suministra sus juntas ya revestidas.

Guía técnica

Las dos construcciones propuestas

MLS Cometic Láminas de acero inoxidable estampadas, apiladas y después remachadas. Las láminas exteriores llevan relieves activos alrededor de cada cilindro y de cada paso de líquido. Basta un apriete medido para sellar y el diámetro apenas se deforma. Solución polivalente, del motor atmosférico preparado a una sobrealimentación razonable.

MLX Cometic Láminas de acero inoxidable estampadas y remachadas, entre ellas una lámina central plegada que forma un tope alrededor de la cámara de combustión, todo bajo un revestimiento de alta temperatura. El apriete aumenta localmente sin deformar más el diámetro. Es la más robusta de las juntas totalmente de acero, para sobrealimentaciones elevadas; aquí existe en 88 mm, en un solo espesor (1,27 mm).

Elegir el diámetro y el espesor

El diámetro de la junta. El MLS Cometic existe en 88 mm (C4216, H2795 y H1184) y en 86,5 mm (H1184SP8120S); el MLX Cometic existe en 88 mm (C4960).

El espesor. El fabricante no publica ningún espesor de la junta de serie: solo vale la medida de la junta que usted retira. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.

Al no estar publicado el espesor de origen, mida con un comparador cuánto sobresalen los pistones del plano del bloque: así conocerá la holgura que queda entre pistón y culata, sobre todo con el espesor más fino.

La marca

Fundada en 1989 en Concord, Ohio, Cometic Gasket, Inc. fabrica juntas y soluciones de estanqueidad para motores. Se especializa en la junta a medida, cortada al diámetro y espesor pedidos y producida íntegramente en Estados Unidos con materiales estadounidenses.

Ventajas frente a la junta de origen

Cuándo se hace necesaria una junta reforzada

• Adición de una sobrealimentación, o aumento de la presión en un motor ya turboalimentado
• Cilindro rectificado más allá de lo que cubre el diámetro de las juntas propuestas (86,5 y 88 mm)
• Búsqueda de una relación de compresión distinta de la de origen, al alza o a la baja
• Motor que ya ha perdido su junta, o que consume refrigerante
• Uso en competición, donde la junta encadena las subidas de temperatura

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM: 6 07 442.

Importante: las juntas de esta ficha están referenciadas para los motores de 2,0 litros y 16 válvulas 20XE, C20XE, C20LET y Z20LET del listado siguiente, en Opel y Vauxhall. Para cualquier otro vehículo, averigüe primero el código de motor antes de hacer el pedido.

¿Por qué pasar a una junta reforzada?

Cuando la junta de serie agota sus posibilidades, la reforzada toma el relevo: con una presión de combustión mayor mantiene su forma en lugar de aplastarse.

Cuando un motor sube de presión de turbo, de compresión o de preparación, la junta de culata es la primera pieza de la parte alta en ceder. Una junta reforzada ahorra la fuga y el desmontaje de culata que le sigue, una intervención mucho más cara que la pieza.