Verstärkte Zylinderkopfdichtung Opel Vauxhall 2.0 16V 20XE C20XE C20LET Z20LET

Die betroffenen Opel-Motoren

Der 2,0-Liter-Reihenvierzylinder von Opel mit 16 Ventilen und zwei obenliegenden Nockenwellen kommt als Saugmotor 20XE und C20XE sowie als Turbo C20LET und Z20LET. Er treibt in der Tabelle unten Opel Kadett E, Astra F und G, Vectra A, Calibra, Zafira A OPC und Speedster an, dazu die Vauxhall-Schwestermodelle Astra, Cavalier, Calibra, Zafira und VX220. Ein einziger Zylinderkopf deckt die vier Zylinder ab: Die Dichtung wird einzeln verkauft, eine je Motor.

Die Hersteller-Teilenummer der Seriendichtung lautet 6 07 442; weder ihre Bohrung noch ihre Dicke noch ihre Bauart steht in einer veröffentlichten Unterlage. Sie ist auf den ursprünglichen Verbrennungsdruck ausgelegt: Darüber verliert die Spannkraft ihren Halt, der Zylinderkopf hebt sich und Kühlmittel gelangt in einen Zylinder.

Verstärkte Zylinderkopfdichtungen

Die Abdichtung entsteht nicht allein durch die Dichtung: Die Schrauben, die den Zylinderkopf auf den Block ziehen, tragen ebenso dazu bei. Eine Verbunddichtung setzt sich oberhalb von 100 N/mm² dauerhaft, während der Edelstahl 301 der MLS 517 N/mm² aushält, 5-mal so viel, und bei jeder Verbrennung zurückfedert. Die Erhebungen der Außenbleche bündeln die Spannkraft um jeden Zylinder und jeden Flüssigkeitskanal, ohne Bearbeitung des Blocks.

Diese Seite sammelt die Teilenummern zweier Rennsport-Hersteller, Athena und Cometic, in vier Bauarten: der mehrlagigen MLS und dem O-Ring / Cut Ring mit Edelstahlring bei Athena, der mehrlagigen MLS und der MLX mit Brennraumanschlag bei Cometic, mit vier Dichtungsbohrungen, 86,5, 87,5, 88 und 88,5 mm. Die Dicken reichen von 0,686 bis 3,556 mm, genug, um das Verdichtungsverhältnis einzustellen, ohne Kolben oder Zylinderkopf zu ändern. In der Regel wird eine Dichtungsbohrung gewählt, die mindestens 0,5 mm größer ist als die tatsächliche Zylinderbohrung. Jede Teilenummer wird einzeln verkauft, eine Dichtung je Motor.

Technische Daten

Das Dichtungsvolumen ist der freie Raum über jedem Zylinder. Es kommt zum Brennraum hinzu und senkt das Verdichtungsverhältnis um den gleichen Betrag. Vergleichen Sie diese Werte nur zwischen Dichtungen mit gleicher Bohrung.

Vorbereitung und Montage

Prüfen Sie bei der Montage zuerst mit einem Lineal die Ebenheit von Zylinderkopf und Block und lassen Sie dasjenige Teil planen, das es braucht. Verwenden Sie keine Dichtpaste: Athena und Cometic liefern die Dichtungen bereits beschichtet.

Technischer Leitfaden

Die angebotenen Bauarten

	MLS Cometic Geprägte Edelstahlbleche, gestapelt und anschließend vernietet. Die Außenbleche tragen aktive Erhebungen um jeden Zylinder und jeden Kühlmittelkanal. Eine maßvolle Spannkraft genügt zum Abdichten, die Bohrung verzieht sich kaum. Eine vielseitige Lösung, vom getunten Saugmotor bis zu moderater Aufladung.
	MLX Cometic Geprägte, vernietete Edelstahlbleche, darunter ein gefaltetes Mittelblech, das einen Anschlag um den Brennraum bildet, alles unter einer Hochtemperaturbeschichtung. Die Anpresskraft steigt örtlich, ohne die Bohrung stärker zu verformen. Es ist die robusteste der Ganzstahl-Dichtungen, für hohe Ladedrücke; hier gibt es sie in 88 mm und in einer einzigen Dicke (1,27 mm).
	O-Ring / Cut Ring Athena Ein Stahlkern mit asbestfreier Aramidfaser, um den an jedem Zylinder ein Kompressionsring aus Edelstahl eingebördelt ist. Der Ring bündelt die Anpresskraft auf einem schmalen Streifen, genau dort, wo abgedichtet wird, und eine Silikonraupe schützt die Wasser- und Ölkanäle. Es ist die Bauart, die hohen Verbrennungsdrücken am besten standhält, die für die am stärksten belasteten Motoren.
	MLS Athena Zwei bis fünf Lagen aus Edelstahl AISI 301, lasergeschnitten, geprägt und vernietet. Um jeden Zylinder bündelt eine auf sich selbst umgefaltete Lage, der Gas Stopper, die Presskraft auf den Brennraum, und Sicken dichten die Wasser- und Öldurchtritte ab. Die äußeren Lagen erhalten eine zweischichtige Beschichtung: Die erste ist hochtemperaturbeständig und gleicht kleine Unebenheiten von Block und Zylinderkopf aus, die zweite auf Silikonbasis verhindert, dass die Dichtung beim Ausbau festklebt. Das ist die Ganzstahllösung von Athena, vom vorbereiteten Saugmotor bis zur moderaten Aufladung; darüber hinaus bleibt die O-Ring-Dichtung die Bauart, die die höchsten Drücke aufnimmt.

Bohrung und Dicke wählen

Die Dichtungsbohrung. Die Cometic MLS ist in 88 mm (C4216, H2795 und H1184), 86,5 mm (H1184SP8120S) und 88,5 mm (C14044) erhältlich; die Cometic MLX in 88 mm (C4960). Die Athena MLS ist in 87,5 mm (338317R und 338318R) und 88,5 mm (338316R) erhältlich; der Athena O-Ring / Cut Ring in 88 mm (330062R).

Die Dicke. Der Hersteller veröffentlicht für die Seriendichtung keine Dicke: Es zählt allein die Messung der ausgebauten Dichtung. Eine dickere Dichtung vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; eine dünnere verkleinert ihn und hebt das Verhältnis an.

Weil die Originaldicke nicht veröffentlicht ist, messen Sie mit der Messuhr, wie weit die Kolben über die Dichtfläche des Blocks hinausragen: So erfahren Sie den verbleibenden Abstand zwischen Kolben und Zylinderkopf, besonders bei der dünnsten Dichtung.

Die Marke

	Cometic Gasket, Inc., 1989 in Concord, Ohio, gegründet, stellt Motordichtungen und Abdichtlösungen her. Das Spezialgebiet ist die Dichtung nach Maß, auf die verlangte Bohrung und Dicke geschnitten und vollständig in den USA aus amerikanischen Werkstoffen gefertigt, für den Motorsport und für leistungsgesteigerte Serienmotoren.
	Athena S.p.A. entwickelt Dichtungen und Motorteile an ihrem Sitz in Alonte in Venetien, wo sich auch das Hauptwerk befindet. Weitere Standorte gibt es in Spanien, in den USA, in Brasilien und in Indien. Ihre mehrlagigen Dichtungen werden von Autoherstellern in der Erstausrüstung verbaut, und die Rennsport-Palette wird vollständig in Italien entworfen und gefertigt.

Vorteile gegenüber der Originaldichtung

Wann eine verstärkte Dichtung nötig wird

• Aufladung nachrüsten oder den Ladedruck eines bereits aufgeladenen Motors anheben
• Zylinder, der über die Bohrung der angebotenen Dichtungen (86,5, 87,5, 88 und 88,5 mm) hinaus aufgebohrt wurde
• Das Serienverdichtungsverhältnis verändern, je nach Dicke der ausgebauten Dichtung
• Motor, der seine Dichtung bereits verloren hat oder Kühlmittel verbraucht
• Renneinsatz, bei dem die Dichtung wiederholte Temperaturanstiege erfährt

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer: 6 07 442.

Wichtig: die Dichtungen dieser Seite sind für die 2,0-Liter-16-Ventil-Motoren 20XE, C20XE, C20LET und Z20LET der Übersicht unten bei Opel und Vauxhall aufgeführt. Ermitteln Sie bei jedem anderen Fahrzeug zuerst den Motorcode, bevor Sie bestellen.

Warum auf eine verstärkte Dichtung wechseln?

Ist die Seriendichtung am Ende ihrer Belastbarkeit, springt die verstärkte Dichtung ein: Bei höherem Verbrennungsdruck behält sie ihre Form, statt zusammengedrückt zu werden.

Erhält ein Motor mehr Ladedruck, mehr Verdichtung oder einen aufwendigen Umbau, gibt im oberen Motorbereich als Erstes die Zylinderkopfdichtung nach. Eine verstärkte Dichtung erspart Ihnen die Undichtigkeit und den folgenden Ausbau des Zylinderkopfs, der weit teurer ist als das Teil.