Joint de culasse renforcé Opel Vauxhall 2.0 16V 20XE C20XE C20LET Z20LET

Les moteurs Opel concernés

Le quatre cylindres en ligne de 2,0 litres à 16 soupapes et double arbre à cames en tête d'Opel se décline en 20XE et C20XE atmosphériques, C20LET et Z20LET turbo. Il équipe les Opel Kadett E, Astra F et G, Vectra A, Calibra, Zafira A OPC et Speedster, ainsi que leurs cousines Vauxhall Astra, Cavalier, Calibra, Zafira et VX220 de la table ci-dessous. Une seule culasse couvre les quatre cylindres : le joint se vend à l'unité, un par moteur.

La référence constructeur du joint de série est 6 07 442 ; ni son alésage, ni son épaisseur, ni sa construction ne figurent dans une documentation publiée. Il est dimensionné pour la pression de combustion d'origine : au-delà, le serrage perd sa tenue, la culasse se soulève et le liquide de refroidissement passe dans un cylindre.

Les joints de culasse renforcés

L'étanchéité ne vient pas du joint seul : la visserie qui plaque la culasse sur le bloc y contribue tout autant. Un joint composite se tasse sans retour au-delà de 100 N/mm², tandis que l'acier inoxydable 301 des MLS en supporte 517, soit 5 fois plus, et se redéploie à chaque combustion. Les reliefs des feuilles extérieures concentrent l'effort de serrage autour de chaque cylindre et de chaque passage de fluide, sans usinage du bloc.

Cette fiche réunit les références d'un seul fabricant de compétition, Cometic, en deux constructions : le MLS multicouche et le MLX à butée de chambre, avec deux alésages de joint, 86,5 et 88 mm. Les épaisseurs vont de 0,686 à 3,556 mm, de quoi ajuster le taux de compression sans modifier ni les pistons ni la culasse. En règle générale, on retient un alésage de joint supérieur d'au moins 0,5 mm à l'alésage réel des cylindres. Chaque référence est vendue à l'unité, un joint par moteur.

Caractéristiques techniques

Le volume d'un joint correspond à l'espace libre qu'il laisse au-dessus de chaque cylindre. Il s'ajoute à la chambre de combustion et fait baisser d'autant le taux de compression. Ne comparez ces valeurs qu'entre joints du même alésage.

Préparation et montage

Au montage, vérifiez d'abord à la règle la planéité de la culasse et du bloc, puis faites surfacer celle des deux qui en a besoin. Aucune pâte d'étanchéité : Cometic livre ses joints déjà revêtus.

Guide technique

Les deux constructions proposées

MLS Cometic Des feuilles d'acier inoxydable embouties, empilées puis rivetées. Les feuilles extérieures portent des reliefs actifs autour de chaque cylindre et de chaque passage de liquide. Un serrage mesuré suffit à étancher, et l'alésage se déforme peu. Solution polyvalente, du moteur atmosphérique préparé à une suralimentation raisonnable.

MLX Cometic Des feuilles d'acier inoxydable embouties et rivetées, dont une feuille centrale repliée qui forme une butée autour de la chambre de combustion, le tout sous un revêtement haute température. L'effort de serrage augmente localement sans déformer davantage l'alésage. C'est le plus robuste des joints tout acier, pour les suralimentations élevées ; il existe ici en 88 mm, en une seule épaisseur (1,27 mm).

Choisir son alésage et son épaisseur

L'alésage du joint. Le MLS Cometic existe en 88 mm (C4216, H2795 et H1184) et en 86,5 mm (H1184SP8120S) ; le MLX Cometic existe en 88 mm (C4960).

L'épaisseur. Le constructeur ne publie aucune épaisseur pour le joint de série : seule fait foi la mesure du joint que vous déposez. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.

L'épaisseur d'origine n'étant pas publiée, mesurez au comparateur de combien les pistons dépassent du plan de joint du bloc : vous connaîtrez le jeu restant entre piston et culasse, surtout avec l'épaisseur la plus faible.

La marque

Fondée en 1989 à Concord, dans l'Ohio, Cometic Gasket, Inc. fabrique des joints et des solutions d'étanchéité pour moteurs. Sa spécialité est le joint sur mesure, découpé à l'alésage et à l'épaisseur voulus, entièrement produit aux États-Unis avec des matériaux américains.

Les avantages face au joint d'origine

Quand un joint renforcé devient nécessaire

• Ajout d'une suralimentation, ou hausse de la pression sur un moteur déjà turbocompressé
• Cylindre réalésé au-delà de ce que couvre l'alésage des joints proposés (86,5 et 88 mm)
• Modifier le taux de compression de série, d'après l'épaisseur du joint déposé
• Moteur ayant déjà perdu son joint, ou consommant du liquide de refroidissement
• Usage en compétition, où le joint enchaîne les montées en température

Compatibilité véhicules

Référence OEM : 6 07 442.

Important : les joints de cette fiche sont référencés pour les moteurs 2,0 litres 16 soupapes 20XE, C20XE, C20LET et Z20LET du relevé ci-dessous, chez Opel et Vauxhall. Pour tout autre véhicule, relevez d'abord le code moteur avant de passer commande.

Pourquoi passer au joint renforcé ?

Lorsque le joint de série arrive en bout de course, le joint renforcé prend la suite : sous une pression de combustion plus forte, il garde sa forme au lieu de s'écraser.

Dès que la suralimentation, la compression ou la préparation montent d'un cran, le joint de culasse est la première pièce du haut moteur à lâcher. Un joint renforcé évite la fuite, puis la dépose de la culasse qui s'ensuit, une opération bien plus onéreuse que la pièce.