Vis renforcées ARP pour bielles OEM Opel Vauxhall 2.0 16V C20XE C20LET Z20LET Z20LEH

Les moteurs Opel et Vauxhall 2.0 16V concernés

Produit de 1988 à 2014, le quatre-cylindres 2,0 litres à 16 soupapes d'Opel et Vauxhall existe en version atmosphérique et en version turbo. Le C20XE de 150 ch équipe les Kadett E GSi, Astra F GSi, Calibra et Vectra A ; le C20LET de 204 ch, les Calibra et Vectra A Turbo 4x4 ; le Z20LET, de 190 à 200 ch, les Astra G et Zafira A OPC ainsi que la Speedster / VX220 ; le Z20LEH de 240 ch, les Astra H OPC / VXR et Zafira B OPC.

La vis de bielle d'origine de ces moteurs est une vis à filetage M9 : sur un moteur préparé, c'est elle qui doit encaisser les efforts d'inertie à haut régime, d'où son remplacement par les vis ARP des kits.

Vis renforcées ARP pour bielles

La vis de bielle encaisse à chaque tour la traction de l'ensemble bielle-piston, qui cherche à écarter le chapeau par inertie. D'origine, elle est dimensionnée pour la puissance de série et se remplace à chaque démontage.

Le kit en 8740 remplace les vis d'origine des bielles par des vis M9 x 1,25 serrées à l'allongement, la méthode qu'ARP recommande pour cette pièce, ou à défaut au couple. Le kit en ARP2000 remplace ces mêmes vis par des vis M9 x 1,25 plus résistantes, serrées de la même façon, à l'allongement de préférence. En 8740, ces vis sont données pour 9 500 tr/min au plus (valeur indicative calculée). Le régime admis par les vis ARP2000 va jusqu'à 10 250 tr/min (valeur indicative calculée).

Caractéristiques techniques

Couple de serrage et allongement

Pour cette pièce, ARP privilégie la mesure de l'allongement en plus du couple, gage d'une précharge exacte. Les valeurs du tableau supposent le lubrifiant ARP.

Chiffres repris des notices ARP 109-6001 et 209-6003, révisions en vigueur au jour de la mise en ligne. Si un écart apparaît, les notices officielles l'emportent. Consulter la notice ARP 109-6001 ; Consulter la notice ARP 209-6003

Aucun frein filet n'est prévu par la notice ARP de ce kit : les vis se montent à la graisse ARP Ultra-Torque, sur les filets et sous la tête.

Selon la notice ARP, les têtes de bielle doivent être contrôlées et recalibrées une fois la visserie en place ; prévoyez ce passage chez un usineur.

Mesure de l'allongement des vis

Serrer à l'allongement, c'est régler la précharge sur ce que la vis s'étire réellement, et non sur un couple influencé par le frottement. La vis montée, on pose la jauge à comparateur sur ses deux bouts et l'on serre jusqu'à lire l'allongement indiqué dans le tableau. C'est la méthode la plus sûre sur un moteur poussé.

Guide technique

Le serrage se fait à la graisse de montage ARP, sur les filets et sous la tête : c'est avec elle que les couples et allongements du tableau ont été établis.

Les grades proposés

La marque ARP

ARP (Automotive Racing Products) voit le jour au début des années 1970, quand Gary Holzapfel, venu de l'industrie aérospatiale, décide de s'attaquer aux casses moteur provoquées en sport automobile par une visserie insuffisante. La marque produit aujourd'hui en Californie des milliers de références pour la culasse, les paliers et les bielles, dans des matières adaptées à chaque application, avec une fabrication réputée pour sa constance.

Compatibilité véhicules

Pourquoi c'est la solution la plus économique ?

Sur un 2.0 16V préparé, une vis de bielle qui lâche peut détruire la bielle, le piston et le bloc. Renforcées, donc plus résistantes, les vis ARP supportent des régimes et des efforts d'inertie supérieurs à ceux des vis d'origine : le risque de casse lié à la visserie diminue, pour un coût très inférieur à celui d'une remise en état du bas moteur.

Les coussinets de bielle associés

La dépose des bielles est le bon moment pour changer leurs coussinets : voici ceux qui correspondent à ce moteur.

Et si vous passiez aux bielles forgées ?

Une bielle forgée naît d'un lopin d'acier, le plus souvent du 4340, mis en forme à chaud sous très forte pression : sa matière est plus dense et plus homogène que celle d'une bielle de série. Comparée à une bielle d'origine, souvent en métal fritté et pensée pour le coût, une bielle forgée 4340 offre environ +19 % de limite élastique, +8 % de résistance à la traction et +19 à +37 % de résistance en fatigue. C'est la base d'une préparation fiable à forte puissance. Pour votre moteur :